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子母车空返省一半过路费 但这种模式值得推广吗?

2021-09-09 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】子母车是早些年就已经存在的一种降本增效的运营方式,具体运作原理为两台车都只拉单边的货,空返的时候,一台车背着另一台车回程。整体而言,这种方式可以节省不少的过路费和油费,但也有安全方面的隐患。

子母车空返省一半过路费 但这种模式值得推广吗?

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这种模式目前最常见的是在于长途运煤的场景,我国某些边远地区由于进货量远大于出货量,也存在这种子母车的运输现象。从我接触到的情况来看,赶时间、找不到回货、不愿拉低价货都是催生子母车现象的原因。

●  子母车是如何出现的 为什么近几年再次兴起

说到子母车的历史,可以追溯到一、二十年前,当时由于互联网还不发达,配货多是通过小黑板和信息部获取。那时想在一个陌生的地方配到货物是非常困难的,所以回程时很多人只能选择空载。为了减少空载回程的成本,当时的卡友们就发明了“车背车”的方法。

子母车空返省一半过路费 但这种模式值得推广吗?

不少地方还催生出了专门服务于车背车的行业。一片场地,外加一个小土坡就可以方便子车上下母车了,按次收费大概每次30块钱。

2020年,这类子母车开始再次兴起,主要的应用场景就是长途煤炭运输。这里面有这么几个原因。首先是高速收费模式的变更,按轴收费后,车辆空返的过路费提升。其次是煤炭行业大量公转铁,煤炭运输的总体货源下降,运费也随之下降。为了竞争,不少车队开始采用子母车的模式。

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有些子母车为了减低整体高度和固定子车进行了特殊的设计

不同于以前的子母车模式,现在的子母车也在向着合规化的发展,且已经出现了子母车三不超的模式,在固定子车和方便上下车方面也有了新的设计。

●  煤炭运输子母车有什么特点 大家是怎么选品牌和配置的

子母车空返省一半过路费 但这种模式值得推广吗?

目前大量新增的子母车主要还是在煤炭运输行业。这些子母车有怎么几个特点,首先就是母车一般配套的是13米的仓栅式挂车,子车一般配套的是9米长的仓栅式挂车。选用仓栅式挂车,主要是为了拉煤服务,轻量化更出色,装载量更大,装卸货更方便。

其次在车型选择上,母车一般选用的是高顶双卧的驾驶室,方便两辆车的司机休息。子车一般选择的是平顶轻量化的驾驶室,以应对限高和减少油耗。

在车辆品牌选择方面,目前子母车主要追求的是高性价比,解放悍V、重汽豪沃、陕汽德龙、柳汽乘龙成为这类行业的主流品牌。且子母车一般选择同一品牌的产品,方便贷款和还贷。

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子母车的母车挂车,有一些还拥有车桥提升功能

不少母车的挂车还会配有单桥提升的功能,可以进一步减少空返时的油耗和轮胎损耗。

●  子母车存在什么问题 值得提倡吗

子母车在一定程度上能够减少运营成本是值得肯定的,但是它也一样存在着问题。

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最严峻的就是子母车合体后,在运输时的安全问题。首先在运输过程中,子车和母车的接触面有限,也就是摩擦力少,其次,子车本身是一个不可分割的大件物品,装载后整体重心偏高。因此在遭遇急刹车时,子车由于惯性更容易发生位移,从而产生安全隐患。

另一方面,子母车在固定方面,最好是需要有专门的固定工具,但是实际运营中很多车辆并不具备这些条件,一旦固定不牢,也容易产生安全隐患。

最后也有不少卡友表示,这种子母车的运输模式,会拉低行业的运价,是吃力不讨好的行为。

●  编后语

子母车的运输方式,是当下低迷的行情中,部分卡车司机为了保全自己利润做出的下下策,虽然其中包含着许多的无奈,个人认为并不值得推广,未来极有可能因为存在较大安全威胁被强制整改。(文/钟丹军)

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