安全、风阻低、空间大、重心低，啥啥都好，但就是买的人少，这就是长头卡车在国内的现状，这究竟是为什么呢？
▎安全系数高 空间利用高
长头卡车将引擎前置，让驾驶室与外界形成了一道天然的缓冲区，所以我们说长头卡车更加安全。的确，不管发动机舱是强度高还是吸能，总之的确要比跟前车隔个铁皮更加安全。
因为发动机的前置，驾驶室可以置于发动机、前桥的后面，所以不需要考虑凸地板、平地板，长头车都是平地板，驾驶室空间如果不像美国车那样做成窄体的，空间相比同级别平头车只能是只大不小。
因为发动机的前置，所以长头卡车可以做到更好的空气动力学设计，能把风阻降得更低，因为迎风面不是一个整的平面，而是由多种弧面拼接而成。
▎视野不强通过性差 总长度限制装载量
目前国内的长头卡车主要是以平头卡车的改款模式存在，例如柳汽乘龙T7，其实它就是一台H7车的变体，就像欧洲的长头斯堪尼亚牵引车，它们就属于同一种模式。虽说乘坐感受跟平头车差不多，但是毕竟车头外凸那么多，视野肯定不如平头车好，盲区更大。
另外，轴距增大，长头卡车的通过性就很明显的不如平头车，尤其是转弯半径，同样是掉头，同样挂车，长头车就是比平头车转的更大。
最后一个缺点，就涉及到大家的利益，我们都知道，国家法规要求平头卡车总长度17.1米，长头卡车总长度18.1米，但是我们目前能见到的长头卡车，哪个发动机舱只有1米的纵长？一般都要在2米甚至更长，所以这就限制了挂车的长度，进一步限制装货量，装的少了就得少赚钱。
● 编后语：
说了这么多，其实长头车不火就是因为它限制了挂车的装载能力，同样的情况下，如果严格按照法规要求，长头车就是没有更好的市场竞争力，而且国内本身就是平头车高保有量的大环境，大多数卡车司机还是更加信任更加成熟的东西。（文/卡家号作者：阿青）
