【卡车之家 原创】蓝牌涨价了、跌价了、2.4米货厢上不了户了！近期有没有听到这样的声音？2022开年，蓝牌最新法规一锤定音，除了要求发动机排量不超2.5升，货厢内部宽度不超2.1米，仓栅车必须加装层板等等，并且法规对蓝牌轻卡的生产、制造、公告申报以及车辆上户方面有了更为明确且严格的要求，违法必追责。
正因如此坊间也是流传出了多种版本不同的声音，上不了户了、绝版车要涨价等等，那么，对于我们卡友该怎么选车呢？赌一把绝版车，还是理性选择？
▎大排量、宽货厢 依旧是主流需求
现阶段，从事城配物流短驳配送的轻卡早已超过百万辆，主流轻卡搭载的柴油机排量在2.5-3.0升左右，马力集中在120-170马力段左右，不排除曾经出现了一段时间3.8升排量的“超标”轻卡。
在现阶段市面上运营的轻卡中，大多数4米2轻卡的货厢宽度都是超过2米1，基本2.3米左右的仓栏车占主流，当然也有不少2.45米，改装14PR层级的轮胎甚至是底盘超过十片板簧的存在。
为何如此呢？市场决定需求，需求决定产品。从目前不论是第三方货运平台，还是从个人货主发布的货源信息来看，明显更倾向于大货箱且有一定路权的车型，相对而言，很多小货厢车型在面对一些货源时只能无能为力。
正因如此，什么样的车型在市场最受欢迎？用户已经用脚做出了投票，选择大排量、大货箱的车型已经成为了前几年市场上的主流选择。
1月12日，蓝牌最新法规正式发布。在第一时间，我们也对西南地区的经销商市场进行了走访。目前，从蓝牌轻卡的购车需求来看，一般从事城配运输的个体户，依旧更喜欢货厢宽度在2.3米左右的仓栏车型，且对载重的要求都比较高，普遍是超过2吨。对于从事快运和快递运输的企业则已经开始朝着标准化方面转型，新能源和标准的厢式车型相对需求略大一些。
▎新规之下 跑短途选什么车？
近期，卡车之家对蓝牌新规的各项政策进行了多方面的解读，在评论区中，很多卡友都在关心未来到底该买什么车才合适？未来蓝牌轻卡是不是彻底不行了？小卡又将异军突起吗？
一招鲜吃遍天，这样的说法已经过时了。过去，甚至是现在，大多数市场上发货方比较倾向于大方量的车型，能找载货车的绝不找牵引车，能找4米2的绝不找6米8，正因如此，我们所了解到的用户购车需求大多数依旧是大货箱、大马力或者是整体承载力较强的车型。从趋势来看，轻卡法规收严，距离轻卡路面治超的时代不远了。那么，未来城配运输选什么车呢？
▎货物体积小、重量较大 小卡是不二之选
在现阶段的市场上，我们经常听到小卡车型、小轻卡车型，大致说的是什么车呢？其实就是轴距在2800mm--3150mm左右的小卡车型，单从体积上来看，比常规的4米2要小上一圈，基本介于微卡和蓝牌轻卡之间。
从大家关注的马力上来说，大多数小卡车型基本集中在90-130马力之间，包含柴油、汽油以及CNG或新能源等多种动力系统。在货厢长度方面，基本最长能达到3.95米左右。
因此，如果你个人平时从事商超配送、五金或者百货一类的运输，日常运输多以体积小、重量大的货物为主，那么这类小卡车型其实是一种非常不错的选择。
▎追求大容积、大方量 蓝牌轻卡是首选
在如今的运输的短途运输市场上，轻卡依旧是绝对的主力。除了商超、快递配送是他们的主战场之外，在日常的五金建材、粮油米面、家具家电等运输市场上，轻卡依旧是主角。
蓝牌轻卡法规趋严，发动机排量不超2.5升，货厢内部宽度必须小于2.1米，小卡会抢了轻卡的饭碗吗？必然抢不了。一般来说，中短途城配运输市场上，比如快递运输、家电运输、商超配送对于车辆的容积或者货厢尺寸都有较高的要求，轻卡的货厢长度基本集中在3.7--4.2米左右，新法规之下，货厢容积也能达到18立方左右，这是小卡车型几乎难以达到的尺寸。
正因如此，以快递、快运、家具家电等为首的运输市场，必然对大货箱的车型更为青睐。因此，如果你个人从事的运输中，货源多以轻抛货为主，且体积相对较大，对货厢尺寸有更大的要求，那么轻卡一定是最为合适的选择。
▎运距较短、路权要求高 新能源是首选
从2022年的商用车市场来看，重型商用车增长遇阻，但唯有新能源物流车实现逆势增长，2021年新能源物流车全年销量超过13万辆，其中，2021年新能源轻卡总销量为20121辆，同比增长51%，增长明显。
从目前的国情以及双碳进程的推进来看，清洁能源化是必然趋势，一线省会城市及发达地区，城区内的限行和环保措施必将不断地升级。路权限制是城配车型不得不逾越的鸿沟，显然，新能源车型在路权方面有绝对的优势。
如果你处于一线城市，日常运输运距多数在300公里以内，且对进出城区有着较高的要求，那么新能源物流车必然是一个不错的选择。关于续航里程方面，目前从现阶段的轻卡来看，实际综合续航里程基本轻松超过200公里。
在充电补能方面，目前大多数纯电动车型都具备快充功能，基本1-2小时内即可充满。充电设施方面，现今全国公共充电桩达81万个，其中广东、上海等排名前十地区的公共充电桩规模占比超过70%，高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域。
从目前，我们走访经销商的情况来看，现阶段新能源物流车的主要购买群体已经从散户走向个人。新能源物流车是未来城配运输市场的主要趋势，也是必然趋势。
▎法规趋严 4米2单车运输5、6吨时代过去了
关于4米2轻卡吨位的要求，在市场上一直以来都有比较大的争议，此前出现很多呼声，认为将蓝牌轻卡的准载吨位提升至7.5吨更为符合市场需求。但是，无论是从实际市场还是政策法规来看，蓝牌轻卡提升吨位几乎是一件不太现实的事情，因为这将涉及到《道路交通安全法》等有关法律法规和相关通行标准、营运货车安全技术条件的修订等多个方面。
2022年1月12日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。通知中除了明确规范蓝牌车辆的各项技术标准之外，对生产制造、公告申报以及车辆检测也提出了明确的要求，一旦出现违规违法行为都将面临从重从严的处罚。更多详情请点击：《蓝牌最严法规即将实施 还能指望黄牛？》
结合蓝牌轻卡近两年来的种种迹象来看，蓝牌轻卡一定是、必然是回归标准化，且过去拉5、6吨甚至是10吨的情况将几乎不会存在。
● 编后语：
尽管不情愿，但是事实上的确如此，蓝牌轻卡将逐渐开始告别大吨位时代。对于近期有采购宽货厢、大排量蓝牌轻卡的卡友，有两点风险需要考量，首先，未来蓝牌轻卡上高速会不会按照4.5吨的总质量进行要求限制，其次，大排量、宽货厢轻卡在车辆年检时会不会遇到麻烦？对此，各位卡友是如何看呢？（文/图 苟祖胜）
