【卡车之家 原创】众所周知，自2021年7月1日起，全国各地开始陆续实行国六排放标准。如今一年未到，卡友们手中的国六车还没有开明白，国七排放就已经被提上了日程，这也是让卡友们内心慌慌。
显而易见，在当前国六排放标准已经高于欧六排放的基础上，国七排放标准对于汽车尾气的排放要求可谓是更上一层楼，仅靠继续在后处理器上下功夫，俨然已经不能满足国七排放要求了，这不得不让感慨，未来的商用汽车将要以什么为动力能源了。
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当下很多人都将纯电动、氢能源当做是未来主流的商用车动力能源，当然也有人想的更多更远，直接一步到位，使用终极能源，它就是——钍(tǔ)。钍元素是一种具有轻微放射性的金属物质，属于潜在的核燃料。
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它也是蕴含热能最多的元素之一，一克钍所含有的热能相当于28000升燃油，而它也被相关科研人员认为是有可能为未来电动车提供能源的一个新方向。2009年凯迪拉克也曾推出一款以以钍为能源的概念车型，可见它未来出现在商用车型上也不是没有可行性。
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理论上来看，仅需8克钍，就可以让汽车行驶超160万公里。但凡事都有两面性，钍元素的应用还可谓任重道远。我国最早从2005年开始进行钍元素的研究、开发、保护工作，据中国科学院相关资料显示，经过多年的不懈努力，我国在钍元素应用开发方面，取得了突破性进展，但距彻底民用可行性还不高。
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据现有资料表明，使用钍元素作为汽车能源主要有两种形式，一是钍经激光照射后会产生大量热能，热量在封闭循环中形成蒸汽，发动电机利用蒸汽产生电能，从而驱动车辆。
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另一种形式为将钍元素进行高纯度的提炼，用于制作钍电池，来用于给汽车供电。可以说如果用它做动力能源，可能车子跑到报废都无需担心能量补给的问题，表面看来，这的确是一件大好事。
但汽车的动力、传动乃至是整车匹配，都是一个大的系统工程，如果使用终极能源，单单解决动力供应问题还不够，这其中可能还需要更多的技术与资金投入。
● 编后语
就目前来看，终极能源的商用车应用未来还需要很长的一段时间，最起码在未来的3-5年内我们并不需要过于忧虑燃料能源供应不足的问题，至于在更遥远的未来时光里，商用车型能否用上终极能源，还是让我们一起静待吧。(文/王超鹏 图/中科院 网络)
