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合规仓栅一车难求 大黄牌、升吨布局开始 从公告看蓝牌轻卡趋势发展

2022-03-20 04:00:00 王超鹏

合规仓栅一车难求 大黄牌、升吨布局开始 从公告看蓝牌轻卡趋势发展获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】相信最近关注卡车之家的卡友们都知道,国家工信部第354批次公告已经向社会大众公示了,卡友们应该也看到了很多公告中的新车型报道内容。

作为蓝牌轻卡新政于3月1日起全面实施后的首批公告公示,在车辆整体申报数量上,较2月份的第353批次公告多了近300款车型,达到了1866款。而其在蓝牌轻卡车型领域,也发现了目前蓝牌轻卡车型未来的一些发展趋势,您请接着往下看。

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首先第一个要说的就是咱们卡友非常关心的仓栅式轻卡车型了,蓝牌轻卡新政的实施,可以说是彻底改变了仓栅式轻卡的市场格局。

在本批次公示公告中,合规双层式仓栅式轻卡仅仅只有4家轻卡品牌对其进行申报,其中只有一款是柴油动力,其余3款皆为纯电动。

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这四家品牌分别为陕汽商用车轩德轻卡、一汽解放轻卡J6F、重汽豪曼和东风轻型商用车小卡。公告所申报的四款车型货厢高度分别为2300mm、2100mm、2100mm和1750mm。

值得一提的是四款车型仅陕汽商用车轩德轻卡和一汽解放轻卡J6F车型提供1500mm货厢可选。

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众所周知,自蓝牌轻卡新政发布实施以来,新款的合规仓栅式轻卡车型申报数量一直都不多,当然这也不排除各家都想先清空一波库存。

但这也使得目前市场上新款合规仓栅式轻卡车型较少,对于咱们卡友来说,短时间内购买到合规的仓栅式轻卡新车或将成为了不可能。

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对于国内众多的4米2轻卡车型主机厂而言,它们其中有部分企业是专攻4米2蓝牌轻卡领域的,对大黄牌车型领域涉及不多,但在当前车型政策以及货运市场现状的影响下,发展大黄牌车型也成为了另一种发展出路。

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这最先说的当属江铃汽车了,在本批次公示公告中,江铃汽车共计申报了11款普通载货车型,皆为大黄牌设计,货厢尺寸包含有3800、4200、4800和5200mm,整车总重限值多在7.3吨和8.5吨左右,均适配了腾豹4D30系列156马力发动机。

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其次像一汽解放轻卡J6F、虎V系列和凯马凯捷系列等车型,都在原有4米2蓝牌轻卡基础上再次推出了大黄牌车型,要知道这些车型原来主攻的可都是蓝牌4米2车型市场。

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其实出现这种情况很好理解,在国家严格治理蓝牌轻卡超载的前提下,必然会有部分重载运输需求将由黄牌车型来承接,这也是轻卡行业合规化、公平化的重大趋势,此时布局细分重载黄牌车型,是非常有利于提前抢占市场的。

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在本批次公示公告中,除了合规的蓝牌4米2轻卡车型以外,小微卡车型申报数量也不少,同时在这些重质量在4-4.5吨的小微卡车型上,都有这样一个共同点,那就是大都配备了柴油动力,主要品牌有上汽跃进轻卡、大运轻卡、江淮汽车等等。

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与此同时所适配的动力皆以全柴H20、Q23和云内D20系列为主,虽然都是小排量、小马力机型,但是在扭矩输出、动力性会更好的弥补汽油机的不足。

而目前市场中动力表现最好的2.5升发动机以及部分2.3升发动机,这主要是大面积的适配于4米2轻卡车型上。

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出现这种情况的原因同样是和蓝牌轻卡新政相关,当小微卡车型的总质量提升到4.5吨时,其合规承载质量会比目前市场大多数的4米2轻卡要多。

装的更多了,自然就需要有更强劲的心脏了,而这也是目前4.5吨级小微卡车型更受用户青睐的原因了。

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蓝牌轻卡新政的实施,不仅对轻卡载货车型和市场造成冲击,对蓝牌自卸车型和市场的冲击更甚,货厢尺寸限制、后桥单胎等等限定,可谓是将蓝牌自卸车超载现象管理的死死的。

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在第354批次公示公告中,发现江淮康铃、江淮凯达、福田瑞沃、唐骏欧铃等品牌,在4.5吨总质量限值的情况下,都申报了采用小卡驾驶室的自卸车型,货厢尺寸多以2800mm、3000mm、3200mm为主。

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并且也有解放轻卡、福田瑞沃、江淮骏铃、庆铃五十铃等品牌,将原来定位于4.5吨级采用常见4米2轻卡驾驶室的自卸车型,进行了升吨操作,整车总质量在10-18吨不等,货厢尺寸也较先前蓝牌时有所增加。

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其实在蓝牌轻卡新政未发布实施前,蓝牌自卸车领域超载是非常严重的。那么在普通4米2蓝牌自卸车不能超载的前提下,它的地位是非常尴尬的,超重、拉点就超载都是它的问题。如今有了自重更轻的小卡自卸车来替代,对于用户和行业来说都是一件好事。

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