【卡车之家 原创】小卡如何定义？他与轻微卡有什么不同？为什么主流轻卡品牌都在推自己的小卡车型。相信卡友们现在或多或少看到过小卡这类车型的信息，严格来说“小卡”这个词算是近几年才开始流行起来，今天我就针对上面这几个问题，来做一下回答。
● 小卡如何定义？
《机动车类型 术语和定义》最新版标准于2014年7月修订批准，同年9月正式实施。这个标准主要适用于道路交通运输管理，也和大多数卡友理解的定义相同。
重卡是总质量≥12t的载货汽车；
中卡是车长≥6m或总质量4.5t≤GVW＜12t的载货汽车，但不包括低速货车；
轻卡是车长＜6m且总质量GVW＜4.5t的载货汽车，但不包括微卡和低速货车；
微卡是车长≤3.5m且总质量＜1.8t的载货汽车，但不包括低速货车。
我们可以看到这个标准是在2014年修订实施的，小卡真的火起来最早在2017年左右，之后的另一个高潮是在轻卡蓝牌新规放出消息后。所以在各类官方定义里，其实是没有小卡这个车型的，属于行业内各厂家自己定义的称号，与此类似的还有大轻卡这个说法。
● 各品牌小卡车型有何共同点 和轻微卡的差异在哪里？
虽说没有官方的定义标准，但是我们可以通过研究各品牌小卡的数据，来看看它有什么共同点。从小卡的命名上来看，我理解的全称应该是小轻卡，他的各项数据应该是介于微卡和轻卡之间的。这里需要强调一下，市面上对于微卡的定义其实是总质量小于3.5吨的都属于微卡，也就是N1类车型。
目前市面上比较主流的小卡产品有飞碟缔途、东风途逸、江淮恺达、吉利锋锐、重汽智相等，福田最近也推出了欧马可和奥铃的小卡。
通过研究这些车型的参数，我们可以发现几个共同点。
一、总质量其实并不小，基本都在4吨以上，和常规轻卡基本持平。
二、车辆驾驶室和货箱大小一般都会小于4米2轻卡，本身自重要更低。
三、载质量吨位都比较大，合规装载能力在2吨以上，这也是该车型的主要卖点。
四、动力方面其实并不小，基本采用2-2.5L的柴油发动机。
五、价格方面相比轻卡更有优势，基本在5-9万之间。
● 蓝牌新政放风后 为何各品牌纷纷上马小卡项目？
业内集中推小卡的高潮是在蓝牌新规的消息透露后。新的政策从发动机、货箱、轮胎尺寸方面入手，对4米2轻卡的重载能力进行了大幅限制。未来行业整体趋势是向着合规化运营走的，因此现有的，奔着重载设计的轻卡产品，未来竞争力就会大幅下滑。各品牌想要保住自己的市场份额自然需要早作准备。
根据我们上面总结的特点，我们不难发现，小卡车型在价格、合规装载能力、动力性方面都有自己特别的优势。在政策大环境变化后，会显得更有竞争力，这也是各轻卡品牌纷纷上马小卡项目的主要原因。
● 小卡想要盛行 城市限行标准也需变化
小卡这类车型，相比原先的4米2蓝牌轻卡，主要强在价格和合规装载能力。不少小卡的核载吨位，其实已经去到了2吨以上。这里就产生了另一个问题，现在很多城市限行，是按照核载吨位来的，一般是1.5吨，限行政策和小卡其实是冲突的。
所以未来小卡想要盛行，城市限行政策就需要调整。而且最好是全国统一调整，不然各地执行不一样的政策，为难的是最终用户和厂家。
最近浙江义乌就出台了一个城市限行的新政策，限行货车不再以核载质量作为限行标准，调整为以货车牌照类型为限行标准，即原限行政策中“核定载质量为1.25吨以下（含）的轻型货车”调整为“蓝牌货车”。这或许是未来政策变化的一个风向标。
● 编后语
随着蓝牌轻卡政策的推进和轻卡超载治理，未来蓝牌货车向合规化发展是大趋势。小卡车型可以说是市场合规后的主流车型选择，所以未来应该还会有更多的轻卡厂家加入到这一市场的竞争中来。（文/钟丹军）
