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各品牌新车络绎不绝 小卡将替代轻卡成为新主流?

2022-05-26 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】小卡如何定义?他与轻微卡有什么不同?为什么主流轻卡品牌都在推自己的小卡车型。相信卡友们现在或多或少看到过小卡这类车型的信息,严格来说“小卡这个词算是近几年才开始流行起来,今天我就针对上面这几个问题,来做一下回答。

各品牌新车络绎不绝 小卡将替代轻卡成为新主流?

●  小卡如何定义?

《机动车类型 术语和定义》最新版标准于2014年7月修订批准,同年9月正式实施。这个标准主要适用于道路交通运输管理,也和大多数卡友理解的定义相同。

重卡是总质量≥12t的载货汽车;

中卡是车长≥6m或总质量4.5t≤GVW<12t的载货汽车,但不包括低速货车;

轻卡是车长<6m且总质量GVW<4.5t的载货汽车,但不包括微卡和低速货车;

微卡是车长≤3.5m且总质量<1.8t的载货汽车,但不包括低速货车。

我们可以看到这个标准是在2014年修订实施的,小卡真的火起来最早在2017年左右,之后的另一个高潮是在轻卡蓝牌新规放出消息后。所以在各类官方定义里,其实是没有小卡这个车型的,属于行业内各厂家自己定义的称号,与此类似的还有大轻卡这个说法。

●  各品牌小卡车型有何共同点 和轻微卡的差异在哪里?

各品牌新车络绎不绝 小卡将替代轻卡成为新主流?

虽说没有官方的定义标准,但是我们可以通过研究各品牌小卡的数据,来看看它有什么共同点。从小卡的命名上来看,我理解的全称应该是小轻卡,他的各项数据应该是介于微卡和轻卡之间的。这里需要强调一下,市面上对于微卡的定义其实是总质量小于3.5吨的都属于微卡,也就是N1类车型。

目前市面上比较主流的小卡产品有飞碟缔途、东风途逸、江淮恺达、吉利锋锐、重汽智相等,福田最近也推出了欧马可和奥铃的小卡。

通过研究这些车型的参数,我们可以发现几个共同点。

一、总质量其实并不小,基本都在4吨以上,和常规轻卡基本持平。

二、车辆驾驶室和货箱大小一般都会小于4米2轻卡,本身自重要更低。

三、载质量吨位都比较大,合规装载能力在2吨以上,这也是该车型的主要卖点。

四、动力方面其实并不小,基本采用2-2.5L的柴油发动机。

五、价格方面相比轻卡更有优势,基本在5-9万之间。

●  蓝牌新政放风后 为何各品牌纷纷上马小卡项目?

各品牌新车络绎不绝 小卡将替代轻卡成为新主流?

业内集中推小卡的高潮是在蓝牌新规的消息透露后。新的政策从发动机、货箱、轮胎尺寸方面入手,对4米2轻卡的重载能力进行了大幅限制。未来行业整体趋势是向着合规化运营走的,因此现有的,奔着重载设计的轻卡产品,未来竞争力就会大幅下滑。各品牌想要保住自己的市场份额自然需要早作准备。

根据我们上面总结的特点,我们不难发现,小卡车型在价格、合规装载能力、动力性方面都有自己特别的优势。在政策大环境变化后,会显得更有竞争力,这也是各轻卡品牌纷纷上马小卡项目的主要原因。

●  小卡想要盛行 城市限行标准也需变化

各品牌新车络绎不绝 小卡将替代轻卡成为新主流?

小卡这类车型,相比原先的4米2蓝牌轻卡,主要强在价格和合规装载能力。不少小卡的核载吨位,其实已经去到了2吨以上。这里就产生了另一个问题,现在很多城市限行,是按照核载吨位来的,一般是1.5吨,限行政策和小卡其实是冲突的。

所以未来小卡想要盛行,城市限行政策就需要调整。而且最好是全国统一调整,不然各地执行不一样的政策,为难的是最终用户和厂家。

最近浙江义乌就出台了一个城市限行的新政策,限行货车不再以核载质量作为限行标准,调整为以货车牌照类型为限行标准,即原限行政策中“核定载质量为1.25吨以下(含)的轻型货车”调整为“蓝牌货车”。这或许是未来政策变化的一个风向标。

●  编后语

随着蓝牌轻卡政策的推进和轻卡超载治理,未来蓝牌货车向合规化发展是大趋势。小卡车型可以说是市场合规后的主流车型选择,所以未来应该还会有更多的轻卡厂家加入到这一市场的竞争中来。(文/钟丹军)

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