【卡车之家 原创】今年开年以来，整体卡车市场出现持续下滑，自卸车也未能幸免。具体情况，请看下方分析。
● 前五月自卸车销量同比降82.3%
从全国范围来看，1-5月，全国自卸整体销量2.3万辆，同比下降82.3%，其中重卡自卸1.4万辆，中卡自卸0.9万辆，均远不如去年同期。
据了解，自卸车销量下滑主要有以下三方面原因。
首先，基建项目减少和房地产经济下行是自卸车销量下降的主要原因。众所周知，自卸车作为工程用车，其销量的多寡自然和基建工程的数量分不开，而近来房地产经济相较前几年出现明显下滑，全国工程基建项目也有所减少，受此影响，对于自卸车的需求必然下降。
其次，新冠疫情在全国多地频发，疫情管控升级对开工项目的建设进度和效率都会产生一定影响，疫情下诸多不确定因素导致工程项目进度放缓，也会对自卸车辆的需求有所减少。
另外，俄乌战争仍在继续，国际环境复杂多变，开年以来油价不断攀升造成用车成本增加，而工程效益却不如从前，考虑到投入产出经济效益，工程基建项目的开展积极性也大不如前，对自卸车的销量也有影响。
● 销量降幅大小与地方政策相关
分区域来看自卸车的市场变化，广西、江西下滑幅度更大，同比降幅均超90%，江苏、上海等市场同比降幅小于全国整体，降幅集中在72%-76%之间。
从全国市场表现来看，无锡下滑幅度最小为72%，究其原因，主要是政策因素。
据了解，之前无锡自卸车的货箱高度为1.5米，但今年遇到地方法规切换，货箱高度降到了1.2米，之前的车都不能用了，因此有了新的购车需求，缩小了同比销量降幅。
除了无锡之外，上海自卸车市场也面临同样情况。按照法规规定，之前上海自卸车的货箱长度为7.6米，货箱高度为1.5米，近来政府出台文件，要求城市在用车辆需满足货箱长度变为5.6米，高度变为0.9米的法规要求，因此不合规的旧车需要淘汰，激发了一些新车市场。
● 公路标载市场优于整体表现
从细分市场来看，自卸车主要面对的是渣土、砂石料和矿山三种用车场景，整体来说市场都比较差，但相对来说，公路运输的使用工况会稍微好一些。
据了解，之所以公路用车情况相对较好，主要是治超法规趋严带来的影响。前些年，公路运输的自卸车型分为公路标载和公路重载，一些地方区域由于种种原因，重载车辆有一定的市场，但是近年来随着全国各地治超越来越严，很多原本的重载车辆已经无法正常上路运营，而这些用车需求仍然存在，于是重载自卸开始被标载车辆所替代，也因此产生了一些标载自卸的销量。
● 新能源市场仍面临不少困难
从整个卡车行业来说新能源车辆是大势所趋，早已经是不容辩驳的事实，但是短期来看新能源自卸车若想得到普及，仍旧存在很多困难。
首先来说购车成本太高，一辆电动渣土的价格是一台燃油车的两到三倍，正常来说加上购置税保险等一台燃油车的价格大概在43万左右，电车的价格要达到九十多万近百万。
除了价格之外，运营里程也是卡友们考虑的一大运营。当前的电池技术还有待成熟，续航里程受天气、路况等多重因素影响，很多情况下无法满足卡友日常的车辆使用。同时如果选择了电动自卸车，就要考虑充换电站的配套建设能否满足运营需求、电池寿命对二手车残值的影响等等，因此除非政府有政策强制要求，否则大家选用还是十分谨慎。
据了解，现在各地政府一般是通过两种手段推动新能源的车辆推广，一方面是在购车价格上给予补贴，另一方面是给出更多路权，或者在货箱高度上做区分，比如油车的货箱高度只能做到0.9米，但是新能源可以给到1.5米，从而推从新能源车辆的推广，但即便如此，新能源自卸车若想得到普及，还有很长的路要走。
● 七八月份自卸市场或将出现好转
目前来看，前半年的自卸车市场整体销量都不容乐观，但也有业内人士认为今年5月31日国务院发布的一揽子政策将对自卸车市场带来各项利好，预计到今年七八月份全国自卸车市场或将得到一些好转。
从政策发布的信息来看，6项稳投资政策中的加快推进一批论证成熟的水利工程项目、加快推动交通基础设施投资、因地制宜继续推进城市地下综合管廊建设、稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策条文都将推动基建项目的落地，对于自卸车的销量起到很多作用。
另外，一揽子政策中还对保证煤炭运输供给、房贷首付降低、利率降低等一系列能源运输和房地产利好政策的推动，对于公路运输车和城建渣土车的销量将起到较大的刺激作用。
当然，发布到落地实施一般存在一定的时间差，按照正常流程来看，中央发布政策之后各地地方政府综合评估之后会发起项目审批，审批完成之后才能拨款开始工程建设，因此有人判断大概率上要等到七八月份才能见到对于市场推动的明显成效。
● 编后语
一直以来卡车市场都需要政策的拉动，对于今年的市场环境来说，政策的推动更为重要，随着国家一揽子政策推动和各地政府稳经济促发展等一系列措施的推广，自卸车市场将呈现哪些变化，我们拭目以待。（文/张宏霞 图/卡车之家）
