【卡车之家 原创】6月21日，苏州市国三及以下柴油车提前淘汰补助政策发布（详情点击《最高可领3.3万元！苏州国三及以下柴油车提前淘汰补助标准发布》），对于当地卡车市场来说如同打了一针强心针。激动之后，仔细研究这一政策对于卡车销量来说真正能起到很大的作用吗？似乎并不尽然。
近日，我们与苏州当地多名卡车经销商联系咨询国三补贴政策对于当地市场的影响，大家的意见基本一致：政策发布利好行业发展，但对于销量起不到太大的刺激作用。
● 部分车辆已更换 待换车卡友较为谨慎
“苏州补贴政策出台的相对较晚，很大一部分有换车需求的用户在一两年前就已经换车，还没换车用户在当前的市场形式下也很谨慎。”苏州某品牌一名卡车经销商告诉我们。
据了解，早在2019年3月，苏州就已经不再对国三柴油车发放通行证，再加上最后一批国三车基本上到2014年已经基本流入终端市场，如今市面上的大部分国三车辆已经至少行驶了7-8年。对于大部分快递快运、物流公司等市场主体来说，手中的国三车辆早已经到了淘汰状态，再加上前面2-3年货运环境好，为了实现用车效率的提升，受用车需求影响，去年和前年两年已经提前淘汰了一批国三车辆。
从当前情况来看，市场上的国三车辆大部分集中于散户手中，然而今年开年之后整体货运行业并不景气，加上苏州距离上海很近，3-5月受上海新冠疫情影响较大，如今全国整体货运行情低迷，大部分卡友只要手里的车辆还能跑就先保持运营，对于换车十分谨慎。
● 补贴和限行政策需共同推行
“单纯的靠补贴政策对于市场的推动有限，若想真正的推动市场上升，补贴和限行政策叠加才会见到明显效果”。苏州市一名从事东风轻卡销售的经销商告诉我们。
据悉，现在苏州市只有极个别区域对国三柴油车实行了限行政策，大部分区域国三车还可以正常运营，而每台车大约1-3万元的补贴对于置换新车的成本来说只是杯水车薪，因此紧靠补贴政策很难一起一波换车潮。
按照以往政策推行规律，补贴政策发布之后，相应的限行政策也会跟进，随着政策对路权的一步步收紧，置换新车才会成为刚需，届时对于市场推动才会起到明显效果，但这个时间需要多久目前还不好推测。
● 中重卡库存压力相对小 轻卡压力较大
谈及今年的卡车市场，自然避不开库存车带来的压力，针对这一问题我们也做了相关咨询。
据当地多名卡车经销商透漏，目前尽管整体市场都不景气，半年的销量甚至比不上去年旺季一个月的销量，但苏州当地因为受上牌政策和当时市场用车等情况综合考虑，大部分经销商并没有押注国五产品，中重卡的库存压力相比其他区域较小。而在轻卡市场中，因为蓝牌新规在今年1月份刚刚发布，目前部分大马力大排量的蓝牌轻卡产品还有一定的市场需求，一些经销商选择押注绝版轻卡，因此市面上轻卡的库存量大于重卡。
● 瞅准时机开拓国三出口市场
众所周知，当前的卡车市场环境下大部分经销商都倍感压力，因此部分经销商开始寻求发展新路子。有些人开始关注后市场，向维修服务方面转型，有些人看到了二手车出口的巨大市场，期待在国内卡车换代升级的档口发展海外市场找到新的发力点。
就拿现在苏州的国三补贴来看，一台车大约补贴1-3万元，对于卡友们的吸引力并不大，甚至有人称还不如卖废铁。如果此时经销商能有相关渠道，可以花费很少的价格收购国三车，然后找到相关的配件供应和翻修厂，将车辆重新翻修之后出口到非洲、东南亚等海外市场，便能或得相当可观的收益。
当然，目前国内二手车出口行业并未完全打通，无论是政策、二手车评估、相关行业标准和资质都还存在诸多问题，但已经有不少人开始将目光投入这一蓝海。
● 编后语
当前全国整体货运市场低迷，各省市相继出台淘汰、补贴等相关政策积极救市，已期增强市场活力。但卡车作为生产资料，其行业兴衰与经济发展与物流行业发展息息相关，因此除了政策推动之外，如何恢复市场活力是需要全社会关注的问题。
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