6月30日，玉柴YCK16H燃氢发动机在广西玉林成功点火。该款发动机排量达15.93升，最大马力达560马力，是目前中国排量最大，马力最大的燃氢发动机。玉柴YCK16H的点火成功，标志着玉柴在零碳能源动力系统赛道上又迈出了坚实一步。
2021年12月，玉柴成功点火中国首台面向城市客车、市政、环卫、物流配送领域的燃氢发动机YCK05H，带动中国内燃机行业进入了零碳能源动力系统赛道，也拉开了我国商用车用燃氢发动机研发的大幕。在完成轻型燃氢发动机平台开发之后，此次又推出了YCK16H重型缸内直喷燃氢发动机，使玉柴成为国内氢能领域唯一产品覆盖轻型及重型氢内燃机，以及燃料电池系统的专业动力系统供应商。
此次点火的YCK16H采用了先进的燃料高压共轨、高压缸内直喷技术和双流道增压技术，可以按需求在缸内实现均质燃烧或者分层燃烧，动力性更强、热效率更高、稳定性更好。该平台对燃料纯度的适应性高，可以适配灰氢、绿氢、甲醇在线制氢等多种途径制备的燃料，依据用户需求和燃料制、储、运的基础条件，可以自由组合燃料供给，是一种高适应性、灵活可控的零碳/低碳动力解决方案。为解决燃氢发动机升功率相对较小的问题，玉柴选择了YC16H平台，马力更大，但比同类产品体积更小、重量更轻，可广泛用于49T牵引车等重型商用车和分布式能源等场景。
早在2005年，玉柴就进入混合动力系统领域，开始在新能源市场赛道上进行战略布局。2019年，玉柴发布了集成发电式发动机动力总成(YC IE-Power)、eCVT功率分流型混合动力总成(YC e-CVT)、集成式电驱动桥总成（YC E-Axle）、燃料电池系统（YC FCS）四款新能源动力系统产品，成为行业率先发布全系列新能源动力产品的中国内燃机制造企业。玉柴股份总工程师林铁坚表示，国家“双碳目标”的提出，对内燃机行业提出了新的要求，玉柴有责任采取积极行动，助推行业的低碳发展。玉柴服务的客户遍布全球各地，他们所处的使用场景复杂多样，对低碳动力的需求也呈多元化特点，除了目前已成熟应用的天然气发动机外，氢、甲醇、氨气等低碳/零碳燃料的单燃料、双燃料应用发动机也受到了市场的广泛关注，为了能向客户提供全场景多元化低碳动力系统解决方案，玉柴投入大量战略资源建设多燃料发动机平台。
YCK16H燃氢发动机正是建立在玉柴多燃料发动机平台上最新研发成果，这一平台不仅可以使用氢燃料，而且可适用于氨气、天然气和甲醇的单燃料燃烧以及双燃料混合燃烧。
与其他产品平台不同的是，由于多种替代燃料的应用，对发动机可靠性、适应性提出更高的要求。它采用了自主开发的智能控制系统和高效空气管理系统，可以实现当量比燃烧和稀薄燃烧两种模式，能够根据不同燃料调整喷射燃料压力和进气量，高效发挥不同燃料的作用；应用高可靠性燃料喷射系统技术、电驱式闭式再循环技术、先进废气再循环技术，解决了氨内燃机着火困难、燃烧不稳定等问题的发生；应用智能可变控制技术，在发动机主体不做改变的情况下，对燃料系统、智能控制软件进行调整就可转换不同的燃料，压缩整车厂的开发成本，更好满足客户需求。
氨燃料、甲醇的应用也是这一发动机平台的亮点之一。氨气燃烧时不会释放二氧化碳，是一种具有多种优势的无碳能源。相比较氢气，氨燃料和甲醇制备成本更低；同时更易于储存；目前商用制氨、甲醇技术成熟，集合可再生能源制氨，应用十分广泛；对环境影响小，现有氨产业链对环境影响可控。基于以上优势，氨内燃机、甲醇内燃机具有较为广阔的发展前景，YCK16H的开发为氨或甲醇的单一燃料、氨氢混合燃料应用、柴油及甲醇混合燃料应用提供良好的技术平台，为我国打造零碳排放内燃机奠定技术基础。
据悉，在该平台上开发的天然气发动机YCK15N已经完成了台架测试和整车道路试验，预计在2022年年底批量投产。验证结果显示，YCK15N可靠性更高，优化整体结构布置，高耐温性能排气管、钢活塞、锻钢曲轴等高可靠零部件应用，疲劳寿命与柴油机水平相当。气缸盖低周疲劳循环次数提升2.35倍，B10达到100万公里，行业首创EGR系统和曲轴箱系统防结冰专利技术，零下 40 ℃ 仍可正常运营；经济性更好，行业首创TWC（三元催化器）+ASC（氨催化器）+除碳技术，耐久里程提升1倍，气耗更低，最低比气耗较同类产品低5%以上，扭矩比同类产品更大。这款产品将可广泛应用于6X4干线物流高端牵引车、山区或高原地区标载复合型牵引车。
玉柴集团党委书记、董事长李汉阳为YCK16H点火，他表示，近几年，新能源领域发展非常迅猛，玉柴作为传统动力的制造商，策略是主动拥抱新能源，突破新能源，用玉柴的责任与担当去支撑国家的“双碳”战略目标。今天发动机点火成功，是为党的生日和党的二十大献礼。
