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4米2蓝牌轻卡9月后到底怎么走?三方态度值得深思 你站哪方?

4米2蓝牌轻卡9月后到底怎么走?三方态度值得深思 你站哪方?

高李敏

2022-07-28

【卡车之家 原创】说一千,道一万,4米2为啥这么难干?当前,百日行动掀起新一轮蓝牌轻卡严查大潮,老司机吐槽没活还要被查,新手害怕被查不敢出车。时值蓝牌轻卡过渡期倒计时阶段,相关部门、主机厂以及卡友们都啥想法呢?未来蓝牌轻卡究竟如何发展?

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●  为了货运健康与安全 相关部门或将严格执行9月1日节点

从国家层面来说,工信部、交通部等相关部门对于蓝牌轻卡“大吨小标”的严查,是为了整个货运行业健康发展,毕竟行业流传一句话——市场乱不乱,4米2说了算。由此可见蓝牌轻卡对行业整体发展的影响有多深刻。

除此之外,蓝牌轻卡的治理也是从货运安全的角度来考虑的,毕竟蓝牌轻卡超载已经不是什么秘密了,而由此产生的事故也是层出不穷。

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当前,给与蓝牌轻卡6个月的过渡期时限也进入倒计时。从现阶段来看,尽管有协会建议延长过渡期时间,但有关部门迟迟没有动作,延长的愿望估计也要落空。当然,最近业内也是不断有消息传出,据说这次会按照原有计划执行下去,也就是过渡期不会延长,9月1日的节点会严格执行。

●  有支持有反馈 主机厂与经销商态度不一

具体政策会不会延迟,还有待时间验证。不过说到过渡期,当前主机厂与经销商们也处在两种比较焦灼的状态中。

对于消化完库存的主机厂和经销商们来说,他们并不希望延迟过渡期。从前期的了解来看,不少大品牌的蓝牌轻卡已经没有库存,相应的,品牌底下的经销商们也没有库存了。有经销商表示:“一旦政策延期,对我们的影响太大了。”

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据了解,一些品牌已经根据蓝牌新政调整了产品策略,这个时候延期,不管是主机厂还是经销商们,都将面临“无车可卖”的情况。

另一方面,对于尚未消化完库存的主机厂和经销商们来说,当然希望延迟过渡期,并且时间越长越好。首先,过渡期延长有利于他们消化库存;其次,在消化库存的同时,也给他们调整生产、改变产品战略提供有力的保障。不过,这些还有库存的品牌,多为二三线品牌。是否还有强大的市场竞争力,就不好说了。

●  提升吨位放宽进城限制 蓝牌轻卡车主诉求

当然,说到4米2蓝牌轻卡,最关心的当属咱们车主。

上面我们说到,最近4米2在严查,如果不跑车就没钱可赚,跑车又要面临被处罚的风险,简直是两难的选择。

当然,也有卡友建议增驾开黄牌,但也不是那么容易。一方面,增驾需要时间;另一方面,增驾也不是很容易。

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如果按照当前执行的4.5吨车货总重来算,合规轻卡只能装1吨多货物。首先,装1吨多就限制了蓝牌轻卡的使用场景;其次,合适的使用场景又比不过小货车灵活好用。总的来说,蓝牌轻卡的生存空间很有限。

为了扩大生存空间,有卡友建议:适当提升吨位,放宽进城限制。

以安全为前提,根据不同吨位的事故率高低来分析,给蓝牌轻卡选择一个合适的吨位。对于放宽进限制方面,如果适当放宽黄牌车进城限制,给予黄牌车和蓝牌车同等路权,也能解决因路权和营运证限制而导致的超载问题。

●  编后语

目前,蓝牌轻卡过渡期还有一个多月,政策究竟会如何发展,这三方的态度是综合考量的因素。当然,如果大家还有更好的建议,欢迎进群分享。(文/高李敏)


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