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土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

2022-08-14 04:00:00 孔祥祺

土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

【卡车之家 原创】最近一提到土耳其这个国家,我们就能联想到不久前的“改名风波”。因为其英文名称“Turkey”与“火鸡”的英文名相同,这让土耳其很不舒服,所以他们向联合国提出了将英文名更改为“Türkiye”的请求。功夫不负有心人,联合国最终同意了其更名请求。作为地跨欧亚大陆的国家,土耳其一直都有一个大国梦,而作为我们所关注的,土耳其所生产的卡车牛不牛呢?本期,小编找来了目前土耳其最顶尖的卡车之一——BMC Tugra卡车,咱们一起看看它表现如何!

土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

BMC是土耳其最大的商用车和军用车辆制造商之一,不过它却并不是土耳其的本土品牌,而是与英国汽车公司(British Motor Corporation)合资的品牌。该公司于1964年时在土耳其建立了生产基地,当时英国公司持股26%。

在1968年BMC与罗孚合并,成为了英国利兰汽车公司(Leyland),再往后又更名为罗孚集团。不幸的是,这家英国企业经营不善最终倒闭,而它在海外种下的种子BMC则由土耳其和卡塔尔合作接管。

土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

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老实说,Tugra的外观还是很有争议的,有的人觉得它看起来足够科幻,有的人觉得它粗犷且缺乏设计。不过显而易见的是,这台车的设计风格的确与众不同,硕大的前格栅覆盖面积巨大,并做了多层造型,看起来非常像层叠的铠甲,气势十足。在小编看来,这台车的前脸的确让人印象深刻,但却不够协调,不知道这样的设计您觉得好看吗?

土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

Tugra的前保险杠位还设置了一级蹬车踏板,方便驾驶员蹬车清理前挡风玻璃上的泥污。而在蹬车踏板正上方还有该车的毫米波雷达,配合车上其它的传感器,可以实现一些驾驶辅助功能。而从保险杠及大灯一侧的切线我们可以看出,这一部位的覆盖件采用了分体式设计,一旦发生损坏更换成本会较低。

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灯组的设计则显得紧凑而精致,它的远、近光灯均采用了LED光源且配备有透镜,可以带来更好的铺路效果,且对于对向来车的影响更小。在大灯组的旁边还有六颗LED灯组成的日间行车灯,增加昼间行车的辨识度。灯组看起来显得较为克制,各光源分散布置,总感觉有些“各自为战”。

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来到车身侧面,我们从驾驶室的造型中可以看到一些依维柯Stralis的影子。该车的轮眉、侧裙板都采用了哑光材质,看起来很有质感,与上面的白色车身放在一起对比度强烈。

土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

在车辆两侧,Tugra同样设置了可以快取的储物箱,在这里放一些随车工具非常方便。并且储物格也与内部相通连,实用性相当不错,这一设计形式也被国内外众多卡车制造商所采用。

土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

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实拍车为Tugra 1846车型,其搭载有科索11发动机,最大可输出460马力,峰值扭矩为2150N·m。这台发动机源自于菲亚特动力科技。而提到科索发动机,那么不得不提的就是其独特的钒基技术了,其在SCR中相较铜基更不易与硫发生反应,不易出现硫中毒的情况。

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除了可以提供柴油动力车型以外,BMC还提供了LPG双燃料汽车,实拍车就是采用了这种柴油和液化石油气混合动力的车型。该车在不改变原车发动机系统和柴油供应系统的情况下增加了一套LPG燃料装置,使车辆具有LPG和柴油两套独立的燃料供应系统,并可以实现自由切换。它可以用更便宜的液化石油气取代约20%-25%的柴油,从而进一步降低运输成本。

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与发动机匹配的是采埃孚传胜AMT变速箱,后桥为土耳其自主的驱动桥,后桥速比为3.08。

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从侧后方看过去,该车的驱动桥还使用了气囊桥和横向稳定杆,这对于提升车辆的行驶稳定性,降低货损率有着积极作用。

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在车后方的工作台铺设了大面积的铝合金面板,并且设置有蹬车扶手。另外,我们还能看到该车的导流罩也是支持角度调节的,从这些表现来看,该车的人性化设计还是相当出色的。作为一台庞大的卡车,Tugra身上的配件有很多也来自全球知名的供应商,如来自采埃孚、威伯科、博世的各类组件,这些顶尖大牌的零部件也让整车的可靠性得到了保障。

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来到驾驶室,BMC Tugra的内饰以灰色、黑色饰板以及钢琴烤漆的面板拼接而成,线条多以平直线条构成,看起来比较偏向于现代、简约的风格。

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Tugra的中控台也采用了环抱式设计,功能按键都布置在左侧,让驾驶员可以触手可及。从这里我们也能看到该车的配置还是较为丰富的,像ASR、AEBS、车道偏离预警功能都有配备,安全性能有保障。

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仪表盘采用了大尺寸的全液晶显示屏,左右两侧分别显示时速和转速。界面看起来比较素雅,没有多余或者说影响驾驶员判断的元素,该黑的地方可谓“一黑到底”,这也让仪表盘看起来对比度强烈,增加了易读性。

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方向盘采用四幅式设计,由银色饰条点缀其中,在3、9点钟还针对握持做了优化设计。方向盘配备了多功能按键,左侧可以控制仪表盘菜单、右侧可以控制定速巡航功能及接打电话等。

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不过杯架的处理让人有些不吐不快,虽然Tugra的杯架设计位置非常方便拿取,但是其太过靠近于驾驶员出入卧铺区域的通道,这无疑增加了驾驶员转身到卧铺区这一动作的难度,这一点考虑稍有不周。

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主驾驶位配备了气囊减震座椅,从按键形态大致可以判断出这是来自于格拉默品牌的座椅。在座椅的下方还设置了ECAS控制手柄,可以快速调节气囊悬架的高度,方便调节悬架行程以及进行摘接挂操作。

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卧铺区域,Tugra的表现仍旧不错,其卧铺的后方比较平整、前部中间位置进行了加宽处理。在卧铺中间还设置了一个快捷控制面板,像车内供暖系统、车内通风、车窗升降、车门解锁、卧铺照明和车顶照明都可以进行调节。

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而在上卧铺的底下,该车还贴心设计了一个折叠梯,非常方便上卧铺的卡友。不过据使用过Tugra的外国卡友反应,该车的床垫偏硬,不像大部分欧系卡车那样舒适。

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让人惊喜的是,Tugra的卧铺下面还有一个尺寸相当可观,进深足够深的车载冰箱。无论是食材、饮料都能很好储存,在夏天还能喝上冰镇饮料,非常赞。

土耳其卡车跟国产比如何?图解土耳其顶尖的BMC Tugra牵引车

高架箱的空间相较于我们常见的卡车要稍小了一些,中间的储物格空间较大,但两侧的储物空间相对较小。不过除此之外,还有一些开过Tugra的国外卡友吐槽过这台车的一些设计,例如之前开着的空调,熄火后再着车还必须要手动去打开空调;而方向盘调节也必须要着车之后才可以操作,更不用说刚才挡住过道的杯架了,总之在人性化上面还有一些进步的空间。

●  编后语:

虽然BMC Tugra的表现可圈可点,但仍然有很多地方制约着它的发展,例如其在欧洲开展业务较晚导致其服务站较少,一旦出现问题短时间内很难很好的解决掉。不过,相较于“欧卡七朵金花”而言,较为小众的BMC品牌也具有高性价比的特性,这使得它更加适合于倒短运输、资源运输一类的场景。卡友们,您觉得这款车与现阶段的国产卡车的表现谁更胜一筹呢,欢迎在评论区里留言参与讨论。(文/孔祥祺 图/40ton.net)

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