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“珠三角”难逃 850万辆蓝牌轻卡或将快速进入迭代市场

2022-08-29 04:00:00 张宏霞
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2019年5月21日之后,蓝牌轻卡的话题热度一直未减。近期,广东省多座城市展开蓝牌轻卡精准打击,一旦查货往往就意味着罚款2000元扣6分。查处道路涉及高速、国道、城市道路,让一些卡友直接发出了“逃离珠三角”的呼吁,然而,真的逃得了吗?
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“珠三角”难逃 850万辆蓝牌轻卡或将快速进入迭代市场

【卡车之家 原创】2022年夏天,全国多地区出现了40度以上的罕见高温天气,炎炎烈日炙烤着大地,却难以烤“热”冷了许久的货运市场,卖车难、上路难、运费低、治理严……层层困境下让不少轻卡用户举步维艰。

据公安部数据显示,2021年卡车保有量有3242万辆,其中轻卡1800万辆,这1800万辆在用车中至少有三分之二涉嫌违规,这些车将面临怎样的处境,让人不忍想象。

850万轻卡面临年检大考

“珠三角”难逃 850万辆蓝牌轻卡或将快速进入迭代市场

“现在这情况还跑啥跑,不如在家躺着舒服”,常在广东跑车的李师傅近来怎么也提不起跑车热情,一方面是运价低油价高,一趟下来赚不了多少钱,另一方面是广东严查大吨小标超载,短短一个月的时间被罚三次,累计罚款4500元扣7分。被罚的道路既有国道,也有城市道路,其中一次被罚位置距离城市中心地标金鹰广场仅3.5公里、10分钟车程。

面对严查,卡友们一边口吐芬芳抱怨行业不公,一边在各类微信群里提前打探各个路段区域的检查情况,要么和司机玩起猫和老鼠的游戏、要么暂缓出车躲避风头,除此之外似乎并没有更好的解决方案。

相比于卡车用户,广东当地的经销商们更为闹心。眼看8月已到月末,9月1日起,不符合蓝牌新规的车辆将无法上牌,各地经销商处理库存车辆来说如火焦油。在这样关键的时间节点上遇到了治超严查,对于近日来不少卡车经销商在忙着将手中还未投入到终端市场的车辆就上预挂牌,一边祈祷着这种治理现象不要成为常态。“今年在消化库存,基本上都没找厂家上新车”,广东当地的一加轻卡经销商负责人告诉我们。

当前卡车市场众生皆苦,轻卡行业痛感尤甚。

2019年央视曝光蓝牌轻卡大吨小标,轻卡领域里“皇帝的新装”被赤裸裸揭露。此时,大家无暇为历史由来已久的现象羞耻,造车的、卖车的、用车的……从业者们急于甩锅、急于自救、整个行业怨声一片。

“珠三角”难逃 850万辆蓝牌轻卡或将快速进入迭代市场

新规难产,是对各方面利弊权衡之后的综合考量,先放出风声让人警觉,配合着上牌审车严查,增强用户观望情绪,用了将近两年的时间逐步减少不合规车辆进入市场。2022年1月,蓝牌新规正式发布,半年时间过渡,将于今年9月1日正式迈入全新时代。

自古除旧才能迎新,新规实施,是新的开始,也意味着旧时代的终结。

央视曝光蓝牌问题之后,2020年4月全国安全生产专项整治三年行动计划启动,其中非法改装、大吨小标和超限超载是整治的关键方面,治理分为四个阶段,今年属于收官之年。

去年9月1日正式实施的《机动车安全技术检验项目和方法》指出:注册登记安全检验时,机动车的整备质量应与机动车产品公告、机动车出厂合格证相符,且误差满足:重中型货车、重中型专项作业车、重中型挂车不超过士3%或士500 kg,轻微型货车、轻微型挂车、轻微型专项作业车不超过士3%或±100kg;在用机动车安全检验时,2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比,误差应满足:重中型货车、重中型挂车不超过士10%或±500kg,轻微型货车不超过士10%或±200kg,且轻型货车的空车质量应小于4500kg。

上述空车称重的年检方式,每一个数字都让人看了不由得心惊。

公安部数据显示,截至2021年,我国轻卡保有量1800万辆,其中2015年之后注册的累计1287.78万辆,按照三分之二违规计算,涉嫌大吨小标非法改装的有近850万辆,这还不算今年9月之前的库存清理,如果年检按照这一规定严格实施,对于这850多万的轻卡用户来说将是一场地动山摇。

“珠三角”难逃 850万辆蓝牌轻卡或将快速进入迭代市场

车多货少 迭代市场到来

车多货少、市场透支,是当前卡车行业不争的事实,轻卡领域自然也不例外。

2021年7月之前的连续多年中,国民经济快速发展,各地房地产业如火如荼推进,基础设施建设长抓不怠,再加上人民生活水平提升直接带动了城市运输需求,这对于轻卡行业的发展如虎添翼。

然而,除了自然市场需求带来的增长之外,排放升级、治超治限,尤其是2020年新冠疫情下为了刺激经济复苏推出高速公路免费通行,让一些原本外出务工或者工厂就业的群体看到了货运行业的红利,纷纷购车入行进入货运大军,2020和2021年连续两年轻卡销量突破210万辆,刷新历史记录。

从历史数据来看,2017与2018年全国货物量与2020与2021年接近,而2017和2018年的轻卡销量总计为361.4万辆,比2020和2021年的轻卡累计销量少了将近67万辆,另据公开数据显示,2021年卡车新增注册量404万辆,报废310万辆,当年轻卡净增80多万辆,两则数据对于车与货的供求关系不言自明。

“珠三角”难逃 850万辆蓝牌轻卡或将快速进入迭代市场

车辆饱和,再加上上述850万辆违规车辆有待更新,因此对于轻卡来说与其说是增量市场转入存量市场,不如理解为增量市场想迭代市场的转换。

车辆迭代中,车辆产品满足新规要求自然是首要条件,满足新规的同时如何能够市场装载需求,成了各品牌最大的竞争点。八挡箱、自动挡、轻量化、经济性、智能化……各类产品层出不穷。

轻卡使用范围广、应用场景复杂,因此除了在单个产品的配置改良之外,从专业化角度向细分市场不断深耕也是部分企业的发展之路,当前市场情况下不求广而求精,只要在上千个应用场景中能够做好几个细分市场获得难以替代的地位,就不愁站稳脚跟。

当然,随着双探目标的推进,各地环保压力增大,轻卡作为城市运输用车的主角,新能源产品有着广阔的发展的前景,从全国各地发布的十四五规划内容不难看出,不少省市都对城市用车的新能源车辆发展提出明确目标,这在市场迭代中也将抢占较大份额。

编后语

2022年,轻卡市场正在面临一场严寒,但轻卡运输关系着国计民生,需求永远不会消失。此时徐工、吉利、宇通等汽车制造企业纷纷选择跨界入局,也说明阵痛之后,轻卡将迎来一波迭代市场,未来的发展仍然是一片蓝天。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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