【卡车之家 2022IAA】全球影响力最大的商用车展之一的德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA TRANSPORTATION）在时隔四年后再次归来，在本届商用车展上“减排”成为了一个重要课题。排放压力的升级、运输成本高涨、近期因地区冲突加剧的能源危机等等，都让这届IAA上电动卡车的能见度得到了空前提升。更有趣的是今年各家的电动重卡很多都占据了“C位”，这也展示了各家节能减排的决心。
电力驱动是燃油的替代模式中效率最高的模式，这也使得运输公司在使用电动重卡时有着显著的效率优势。本期，小编为大家盘点下今年IAA上出现的电动重卡，这些电动重卡均侧重展示了其应对干线物流运输的过硬本领，对新能源卡车感兴趣的朋友们不要错过！
● 沃尔沃FH Electric
沃尔沃在IAA上带来了FH、FM、FMX等多款电动卡车，这三款电动卡车分别是应对长途、中途以及工程等领域，本次盘点的车型是定位长途物流运输的FH electric重卡，其也是众多重型电动卡车中投入商业化运作时间较早的。
FH lectric的车货总重为44吨，最远续航里程为300km，该车采用250kW快充时需要2.5个小时就可以将电池完全充满。FH Eletric牵引车有4×2、6×2、6×4驱动形式，电池可选2至6组，可带来180-540kW·h的容量，4×2牵引车的续航里程达到了300公里。
FH Eletric采用I-Shift变速箱，2-3个电动机，功率范围为330-490kW（约合450-666马力）。据了解，沃尔沃的电动重卡在瑞典哥德堡的图贝工厂生产，从明年开始将逐渐扩大生产线，并且扩大至比利时根特工厂生产。
● 梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul
今年IAA梅赛德斯-奔驰展台上“最靓的仔”一定非eActros LongHaul莫属，eActros LongHaul也将是梅赛德斯-奔驰第一款适合长途公路行驶的电动重卡。与之前公布的概念车相比，eActros LongHaul的外观显得更接近量产版的状态，车身涂装由不同颜色的几何图案组成；全封闭式的中网得以保留，前面罩下方还增加了一条贯穿式LED灯带，整体看下来极具未来感。
“LongHaul”意为“长途的、远距离的”，我们从名字当中也能看得出来，eActros LongHaul将致力于打破我们传统认知中“电动重卡跑不远”的固有印象。该车采用了LFP磷酸铁锂电池，共计三组电池提供了600kW·h以上的电量，作为一台电动重卡其续航能力达到了500公里。
该车可以在30分钟内将电池从20%充至80%，通过半小时的补能就可以为车辆增加300公里的续航里程，这台电动卡车还实现了高性能充电，也就是所谓的“兆瓦级充电”。
这样快速的补能能力，能给欧洲的卡友们带来什么样的体验呢？如果您以80km/h的速度巡航，那么行驶4.5个小时后，在停车休息45分钟的同时（根据欧盟法规，卡车司机在驾驶4.5小时后必须至少休息45分钟），车辆就可以通过充电获得360公里以上的续航能力。如此一来，充电就不再是耽误时效性的一大问题了。
配置方面，该车使用了Actros最大的Gigaspace驾驶室，采用4x2驱动布局。采用全新的电驱桥来驱动，最大峰值功率超过600kW，也就是说其马力最大可达800Ps以上，强劲的动力可以让它适应复合的多样工况。
续航500km已经超过了现有的电动重卡的续航里程，但梅赛德斯-奔驰还与知名挂车制造商克劳耐合作推出了与其适配的eTrailer挂车。这款挂车同样采用电驱动，并配备有能量回收系统，这使得车挂匹配下的续航里程达到了800km。这一续航里程再结合“兆瓦”级快充，续航远、补能快、能耗低的优势就显现出来了。
据了解，eActros LongHaul已经在年内开始了密集的公共道路测试。明年起，接近量产版本的原型车将交付给客户进行实际使用测试，该车计划于2024年进行正式投放。
● 斯堪尼亚45R和45S
斯堪尼亚45R/45S是斯堪尼亚最新推出的电动重卡，相比早前推出的25P电动卡车，其采用了更高规格的驾驶室，更重要的是带来了更高的续航能力。据了解，斯堪尼亚45R的电池有6组，每组的容量为104kW·h，共计624kW·h，其中可用电量为468kW·h，标称续航450km。据斯堪尼亚宣称，采用4×2驱动形式在车货总重40吨且平均车速达到80km/h的情况下，该车仍可以带来350公里的续航能力。
45R/45S电动重卡提供了两种功率可选，分别是400kW或450kW可以应对不同的使用场景。在补能效率方面，该车可以用不到1个小时的时间将车辆续航提高270-300公里左右。据称，在IAA举办的同期，斯堪尼亚已开放45R/S系列电动卡车的订单了，该车将会于2023年第四季度开始生产。
● MAN eTruck
本次曼恩展台有位“重量级”的展车就是全新曼恩eTruck，该车计划于2024年投入使用。这台“电动布伦瑞克雄狮”最拉风的技术特征就是“兆瓦级充电”，该车具备大容量的电池组和急速的快充能力，日续航里程在600-800公里之间，以后的版本甚至可以达到1000公里。
电动重卡的低运营成本和零排放为以后的车队用车提供了最合适的产品，并且在细分领域未来的曼恩eTruck也绝不逊色于今天的柴油重卡，无论是冷链运输、城配运输甚至资源运输都将会有它的一席之地。
● DAF XF和XD电动重卡
DAF在本届IAA上带来了电动XD和XF重卡，根据不同的电动容量，一次充电可行驶里程从200公里至500公里以上不等。该车采用的是PACCAR（佩卡）提供的电机，电机功率从170至350kW（230至480hp）。
新一代XD和XF Electric同样可以实现快速充电，并且其充电功率高达325kW，允许3组电池在短短45分钟内从0%充至80%。该车还支持选配车载充电器，具有交流（AC）充电能力，最高可达22kW，这为在没有直流充电器的情况下也可以为车辆进行补能。
DAF卡车通过推出新XD和XF电动卡车，巩固了其作为“零排放”车辆领先制造商的地位。据了解，DAF计划从2023年开始在荷兰埃因霍温工厂开始该电动重卡的批量生产。
● NIKOLA Tre BEV
尼古拉和依维柯在昨天正式开放了欧洲地区NIKOLA Tre BEV纯电动重卡的订单，该车的轴距为4021mm，配备有9个电池组，总电量储量高达738kW·h，可提供长达530km的续航里程。
补能能力上，该车使用350kW快充时充至80%的电量需要100分钟左右；采用240kW充电时从10%充至80%用时约120分钟左右。凭借着FPT工业的电驱动桥480kW的输出功率，该车也具有较为丰富的工况适应能力。
NIKOLA Tre BEV的驾驶室的细节也经过了精心设计，宽敞且布局合理的环境具有丰富的舒适性和功能性，驾驶室内极具科技感，提高了车辆的驾驶体验。
● 编后语：
从对比中我们可以看到，欧洲电动卡车的续航里程均在300公里以上，而在充电速度上来说，各家的补能效率也得到了极大提升，甚至有可以做到仅用半小时就可以将电池由20%充至80%，结合休息时间进行充电的模式，足以应对干线物流运输的需求。另外，欧洲电动重卡鲜少有采用换电式补能方式，而是采用多家企业联合起来建设快充网点的形式，鉴于欧洲干线物流运输距离多集中在500公里上下，这样的续航及补能速度完全可以应对用车场景。本次IAA上展出的主流电动重卡各位卡友们更看好谁的发展呢，欢迎在下方留言参与讨论。（文/孔祥祺）
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