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前9月销量同比增长125% 细看新能源轻卡如何成为行业颓势中的一抹红

前9月销量同比增长125% 细看新能源轻卡如何成为行业颓势中的一抹红

卡车之家张宏霞

2022-10-16

【卡车之家 原创】双碳目标推进,新能源汽车市场风生水起。对于卡车行业来说,轻型车的使用场景一般为城际或者市内运输,运距较短,城市内充电设施齐备,相比中重卡车型来说更好落地。

前9月销量同比增长125% 细看新能源轻卡如何成为行业颓势中的一抹红

近日,我们对新能源轻型车的市场情况进行调研,并结合卡家研究院保险数据进行了详细分析。

●  前9月销量3.7万余台 同比增长125%

卡家研究院数据显示,今年1-9月,我国新能源轻卡累计销量37033辆,比去年同期增长125.15%,相较于今年整体表现低迷的燃油卡车市场来说,显得尤为亮眼。

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分品牌来看,吉利优势最为明显,以5400台的销量稳居榜首,占整体份额的14.58%,比位居第二的五菱多出将近1400台。排名前五的品牌销量超过3000台,销量超过1000台的企业共计11家。

从品牌销量信息来看,新能源轻型车的销量排名和传统燃油车的差别较大,其中变现较好的不乏宇通、玉柴这样的新兴跨界企业,这两家品牌分别完成了798辆和498辆的成绩。

由此可见,新能源轻型车作为新兴起的一个细分卡车市场,老牌厂家将不得不面对新崛起力量带来的挑战。

●  四川省新能源销量居榜首 超80%销往成都

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从新能源轻型车的省份销量分布来看,排名前13的省份销量超过1000台,分别为四川、广东、重庆、北京、云南、海南、湖南、浙江、河南、湖北、福建、江苏和广西,其中达到2000辆以上省份的有四个。

四川省的销量最多,达到6825辆,占全国总销量的18.43%,其次为广东省,销量5670辆占全国总份额的15.31%。在四川省的销量中,其中有82.62%的车辆销往成都,广东省的主要市场则为深圳、广州和东莞。

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四川省内前9月新能源轻型车的销量前十品牌与全国销量品牌顺序略有差异,鑫源位居榜首,销量将近1400台,其次为吉利(包括远程和欧玲),销量为1178台,鑫源和吉利的销量总和站四川整体份额的37.74%。瑞驰和开瑞位居第三和第四,销量超过400台,长安、解放、江铃差距不大位于360-330辆之间,福田、东风和五菱则在处于200-300辆的销量区间。

●  为何成都市场偏爱新能源?

“成都新能源新型车卖的好,主要是因为政策原因,城区路段只有新能源车可以通行,传统燃油车没有路权”。在成都区域从事多年卡车销售的渠道人员告诉我们。

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在成都最新的限行规定当中,只允许小型新能源货车上三环主道,其他蓝牌、黄牌货车24小时受限,只能在三环辅道通行。燃油车辆进不来,但是城市运输商超配送又存在用车刚需,这是成都新能源轻型车热销的一大原因。

据介绍,从车型上来看,成都的轻型货车以微卡和面包车为主,单纯的4米2轻卡所占的比例并不大,往年新能源轻型车在成都的购买用户一般已平台用户为主,平台将车购置之后租给卡车司机进行运输,然而从今年上半年起,散户用户也开始逐渐增多。

据悉,之所以鑫源和吉利在成都市场卖的好,一方面是当地对于这两个品牌的认可度比较高,市场保有量相对大一些,还有一点就是这两个品牌车辆的空间相对大一些,能够满足更好的装在需求,同时车门的开口也相对大一些,方便装货卸货。

在他看来,现在新能源轻型车的市场主要集中一线城市或者省会城市,路权和国家政策是促进新能源车发展的根本原因。当然,对于成都市场来说,充电设施成熟便利,用户不必担心充电桩短缺问题,这也是新能源轻型货车在成都市场运营较好的一大因素。

●  以上海为例 探一线城市新能源轻型车发展现状

新能源轻型车率先在一线和省会城市推广,目前几乎已经是行业共识,究其原因,主要有三点原因。

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首先是一线城市经济发达,环保理念相对更加前沿,第二是一线城市的消费能力相对较强,企业车辆更新速度更强,对于新能源车型的接受度也会更好,第三是因为双碳目标推进下,一线大城市必然会率先落实,城市会通过财政、路权等方面给多更大力度的支持,充电设施建设的回报率也会更高,因此比小城市发展新能源更为有利。

为此,我们连线在上海市从事多年新能源轻型车销售工作的路易实业(上海)有限公司总经理史方俊,请他结合当地市场做出具体分析。

据他介绍,今年本来商用车行业遇冷,再加上疫情封控影响,整体卡车市场的降幅都很大然,而截至目前,上海新能源轻型车的销量相比去年同期增长了50%-70%,从细分市场来看,大面和微面的销量相对不是很大,中面在今年的市场销量中受到了不小的欢迎。

谈及原因,首先是经历过疫情之后,社区团购成了城市经济发展的一种全新模式,市区道路相对狭窄,中面拥有更好的同行便利,因此受到社区团购团长和美团买菜等互联网平台青睐于。

从应用场景来看,美团买菜和社区团购通常满足的是仓到仓之间的配送,单线距离一般不会太远。即便是多点配送,辐射范围一般在周边的几个小区,从业务距离上来看,200-300公路的续航里程完全可以满足运输需求。

另外,现在从业者年龄越来越年轻,他们对于车辆的颜值和舒适性方面的要求都更为严格,新能源车的外观通常科技感更足、经营效果也相对较好,年轻人开起来感觉更加时尚,这也是大家选择新能源车型的一大原因。

据他介绍,从上海市场来看,当前新能源轻型车处于爆发前的萌芽期,新能源物流车在整体市场中的占比在7%-8%之间,之后的1-2年市场将进入培育期一旦市场占有率突破10%之后,就会呈现几何级的快速增长,未来有着十分广阔的市场前景。

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●  卡家研究院洞悉新能源轻型车现状与趋势  

卡车之家咨询研究院是商用车领域的权威研究机构,拥有海量的平台信息和资源数据,对政策与市场有着更加深入的洞悉。结合当前的新能源轻型车发展现状和未来趋势,我们专门请教了咨询研究院总监孔令强进行分析。

“今年新能源轻型车出现快速增长,既有突发的市场变化,也有多年来的历史积淀”。据孔令强介绍,双碳政策推进,各地对环保考核压力加大,不少区域提出公共领域的城市配送市场的车辆必须使用新能源车型,并给新能源车型提供了更优的路权,这是今年新能源轻型车销量增长的根本原因。另外今年开年以来,国际局势动荡引发化石燃料成本上涨,新能源车的使用成本优势凸显,城市中充电设施经过多年发展日趋完善,上牌和年审政策对于新能源车来说更为宽松友好,这些因素也是促成今年新能源车销量上升的重要原因。

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然而需要注意的是,尽管当前新能源轻型车增速较猛,但也存在着不容忽视的问题。

孔令强认为,当前新能源轻型车的初始购车成本相对较高,一般是同类型传统燃油车的近两倍,虽然有部分政策补贴,但平台用户购车之后大概需要2-3年的时间才能回本,回本周期相对较长,容易让部分用户产生购车顾虑。

从厂家服务角度看,和传统燃油车相比,新能源车的质保条款和保险费用有所不同,新能源轻型车的保险费大概要高出15%-20%左右,另外维修保养涉及三电系统,相对来说维修成本也会偏高。目前新能源轻型车的质保一般为5年20万公里,后续厂家对于车辆全生命周期维护还有待加强。

从用户角度来看,目前新能源轻型车主要以平台用户为主,只有成都出现了少量的散户购买。平台用户路线、工况和货源更为稳定,能够更好的预估车辆的使用需求,而散户运输情况多变复杂,除了购车陈本之外还普遍存在充电焦虑,这一情况有待进一步跟进。

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“困难这是暂时的,新能源轻型车的未来发展定然一片蓝海。孔令强十分看好新能源轻型车的发展。

在他看来,随着环保力度的加大,新能源轻型车的渗透率很定会进一步加大,销量增速加快的同时同参数新能源车辆产品的生产批量加大,将有利于用户购置成本的降低,再加上各省市对于新能源配套基础设施建设的推进,充电和续航的需求都比较容易满足。

另外,未来新能源轻型车运营的商业模式或将发生转变,主机厂的角色将进一步加强,主动与租赁平台、物流平台等进行资源整合,传统的经销商更大程度上扮演后市场中的服务角色,从而增强品牌产品竞争力。

●  编后语

9月26日,三部门发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告,对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车免征车辆购置税;各省市的十四五规划中,对新能源汽车行业的发展都提出了规划与目标。

毋庸置疑,我国的双碳政策必将不折不扣的持续推进,在这样的政策推动和汽车行业的共同发力下,新能源轻型车的发展必定未来可期。(文/张宏霞 数据来源:卡家研究院保险数据)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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