【卡车之家 原创】继2016年10月，我国发布《节能与新能源汽车技术路线图》后，2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布。相比1.0版本路线图，最大变化在于对“混合动力”看法的转变，提出要积极推动传统汽车实现“混动化”。
为什么国家在大力推进纯电的10余年后重提混动化，纯电出了什么问题吗。其实，纯电的问题，还是在于怎么算整个行业的经济账。
纯电汽车在经过高速发展后，现在逐渐进入瓶颈期。2020年后，纯电乘用车开始爆发，根据乘联会的数据，2021年上半年(1-6月)，新能源纯电汽车累计销售81.7万辆,相比2020年同期的22.6万辆，同比增长260.5%，呈现爆炸式增长。
需求量的剧增，使得以宁德时代为首的电池供应商以及一众原料（贵金属）供应商的股价突飞猛涨。2021年12月，宁德时代创下了历史新高692块/股的股价，市值高达1.69万亿，成为当时全A股市场中,市值排名前五的公司。
在消费者和投资者眼中，可能都觉得这是很好的现象，消费意愿高，股价持续看好。但在监管层眼中，也可能存在过热的风险。
早在一年前的2020年10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“路线图2.0”）正式发布。此次路线图的最大变化在于对“混合动力”看法的转变，提出积极推动传统汽车实现“混动化”。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。全面电驱动化不仅将高度融合节能汽车与新能源汽车的产业链，还能消除传统汽车与新能源汽车的技术体系界限，有望构筑中国汽车产业新的整体技术架构与产业链布局。
路线图2.0提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型。业内人士指出，路线图2.0是对我国汽车电动化路线的合理修正，将引导我国电动汽车产业走上健康和可持续发展的道路。
国家的担忧是不无道理的，时间来到了2022年，全球局势突变，俄乌战争爆发，能源、贵金属的争夺从公司、企业层面，直接被摆上国家利益。纯电车的动力电池，需要大量的锂、锰、镍等元素，动力电机需要大量的稀土元素。
经过十余年发展的现在，我国的电动车水平不敢说是世界顶尖，但至少也算得上是世界一流了。然而，碍于电池技术的发展，电动车还有这样那样的问题，如续航焦虑、补能不便、电池昂贵，以及安全的问题。
虽然电池技术也不断更新，能量密度和充电功率也不断提升，但相比汽油车、柴油车的加油速度和续航里程，纯电卡车的补能速度和续航里程依旧只能算是“小弟弟”。更大的问题则在于电池原料的成本问题。
广汽集团董事长曾庆红表示，目前动力车电池价格暴涨，动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%。
特斯拉Semi电池容积为800度-1000度 售价18万美元约合117万人民币
纯电乘用车的电池一般在80-150度之间，纯电商用车的电池一般是200度起步，电池成本在整个车辆的占比更大。看一看市面上国产重型纯电卡车，如6x4纯电牵引车，补贴后的价格都直逼甚至超过进口欧卡，别说普通卡友，就算是港口集团、矿产企业都要仔细算账才敢入手。
再退一步说，如果国家取消购车补贴呢？纯电卡车还有几个买得起。
金字塔不是一朝建起来的，目前我国乃至全球的商用车几乎都是采用内燃机驱动。纯电卡车造出来了，却并不意味着传统燃料车型的终结。
一方面，数量庞大的柴油卡车依旧需要保养、维护，另一方面前面说过，早出来了，还让要消费者用得起，但目前纯电卡车不管是售价成本，还是使用场景，还是便利程度，都没达到批量普及的程度。
取二者之优，混动就成为了一个符合我国国情的选项。
拿就目前车企比较热衷的插电混动卡车来说，原有的产品线不用改装，供应链不用调整，加装1-2个电机，一块小容量的动力电池，通过一定的路试调校，就能让车辆的油耗大幅下降，不仅满足当前的油耗排放法规，甚至还能满足未来的法规限值，同时产品的成本并不会增加太多。
对于消费者来说，车辆的售价一如既往，但性能大幅提升。同时有了电机和电机的调剂，车辆的油耗也大幅下降，且驾乘舒适性也得到了提升，并且在使用便利度上，依旧和油车一样，使用方便。综上所述，燃油+电动有机组合的混动，是典型的一举多得，多赢的模式。
产业升级，并不是比谁的步子大。步子迈大了可能并不是一件好事。一步一个脚印才能踏踏实实的。（文/朱鹏飞）
