【卡车之家 原创】油价走高，运价低迷，还有一波一波的疫情不断袭扰，在这样的大环境下，不仅散户卡友都觉得22年跑车难，很多车队也的日子也同样不好过。作为车队长的高大哥就吐槽到：“这样的行情下车队的运营效益大幅下降，要填满上上下下几十张嘴可不是件容易事。”
高大哥今年38，自从30岁接手车队以来也有小十年了，在这期间高大哥带着队里几十司机一路走了过来非常不容易，虽然已经非常努力了，但碰到今年这样不景气的行情还是陆陆续续走了不少。
高大哥对我们说：现在队伍里基本上都是40岁以上的老司机了，年轻人很难招，现在年轻人不愿意干这行，就算有干一段时间就走了。所以现在最重要的还是要留下这批老兄弟。
据高大哥介绍，他们车队现在80%的业务是跑长途绿通，路线遍及海南、云南、四川、新疆，每跑一次长途往往都要跨越好几个省份，经常要在各种恶劣的情况下辗转，还要保证按时按量的把货物送到目的地。
在了解车队情况是，我们了解到高大哥现在有几台牵引头该换了，那么什么车最适合他的车队呢？对此，在经过几轮比较之下，我觉得黄河X7应该是个不错的选择。那么到底适不适合呢？让我们先从他的用车场景开始聊起吧。
用车场景及需求分析：
【运营模式：车队车辆，一般是单人运输】
【车型选择：6×4牵引车】
【运输货品：80%的业务是跑绿通运输】
【运距：以长途运输为主，线遍及海南、云南、四川、新疆，单程运距基本在1000公里以上】
【路况：以高速为主】
通过以上对高大哥的用车场景分析，我们可以将他对于车辆的需求归纳总结为以下几点：
一、动力性能优秀。对于运输行业来说，时效就是金钱，尤其是绿通运输，货主对运输期限一般卡的很死，如果不能在规定时间送到那么这趟活就算是白跑了。而强大的动力性能就是对时效最好的保证。
二、车况稳定。可靠性高。在长途运输中车辆需要面对各种各样的工作环境，如果车辆老是出现毛病就需要耽误大量的时间来进行修理，这不仅会增加运营成本也会导致运输期限的延误。
三、低油耗。如今运价低迷，油价却居高不下，要想保障运营收益必须降低车辆的油耗，节约用车成本。
四、舒适度高。高大哥现在想要留下队里的老伙计，换车的时候肯定要体现车队的人文关怀，所以舒适度高也是非常必要的。
基于高大哥的用车场景和对车辆的要求，我们一起看看黄河X7能否全面满足以上的用车需求，对于同样跑长途运输的卡友们来说也可以作为参考。
● 子弹头外观设计 超低风阻更节油
先说大家议论最多的造型，黄河重卡的造型可以说是国内独一份，它采用了全新的子弹头造型，类似高铁车头。前脸深V形前脸布局加上超大前保险杠的布置会让车辆的整体风格看起来更加突出。中网的面积不大，但与两侧的面板相当契合。
尤其是银色车身+黑色面罩搭配，看起来科技感十足，根据研发人员介绍，黄河重卡采用这样的造型主要是为了降低风阻。配上低风阻挂车，整车风阻可以低到0.37，而常规的平头卡车风阻系数在0.5左右。
而低风阻最直接的好处就是油耗更低，经过之前的跟车实测来看，这款车在平原和起伏不大的山区，满载48吨多，平均车速80km/h以上，整车百公里综合油耗可以做到30L以下。此前在纯平原路段，平均车速80km/h以下时，百公里最低油耗做到了26L多点，这还是试装车状态下的数据，经过磨合相信会有更好的表现。
低油耗对于长途车的意义是非常大的，尤其是像车队这样多台车同时运营，一台车一趟可能省的不多，但几台车一年跑下来省下的油钱还是相当可观的。
而子弹头造型的另一个好处就是拥有超大倾角的A柱，这会让驾驶室的视野变得更加开阔。
● 重汽13L发动机+16档AMT变速箱 高效稳定动力强
对于绿通运输而言，最重要就是运输时效，所以动力链的配置绝对是重中之重。
而实拍的这款黄河X7搭载的是中国重汽的MC13H.57-61发动机，这款发动机的排量为13L,符合国六的排放标准，最大输出功率为422KW（即570马力），动力性能还是非常不错的。而且，如果用户对动力还不满足，现在还可以选择600马力的版本。
值得注意的是，这款发动机还采用了国内首家匹配高功率缸内制动系统，其制动功率可与缓速器媲美，但成本不到缓速器一半，完全不需要纠结要不要装液缓了。而且B10寿命还高达180万公里。
变速箱自然也不会差，它匹配的是2.0版本中国重汽的16挡AMT变速箱，型号为HW16-WY。作为国内最早开始探索卡车自动挡变速箱的企业之一，重汽这款AMT变速箱的技术已经非常成熟，无论是换挡的便捷性还是产品的可靠性都非常不错。
底盘方面，黄河x7采用了多项技术升级，车架采用了抗扭强度更高的柔性车架，还增加了X型支架，能够有效在提升车架强度，而且还会降低车辆自重。
后桥搭载的是重汽MCY13JES后桥，速比为2.85，经典小速比配大马力，而且前后车桥全部采用的盘刹结构，配上横向稳定杆系统，让这车的行驶稳定性以及舒适度也大幅提升。
在底盘上，我们还看到了气囊悬挂，方便甩挂运输，在行驶中能够减轻颠簸，降低货损。
这款车采用了双油箱设计，总容量可达1000L，油箱外壳均为铝合金材质，既满足轻量化需求，又达到了长续航能力。而且双油箱可以加不同标号的柴油，在跑北方路线是方便启动。
全车采用米其林的低滚阻轮胎，型号为12R22.5，非常适合跑高速。
● 配备高顶双卧平地板驾驶室 空间大配置豪华
上面我们也说到了，高大哥是想要改善司机的工作环境，所以驾驶室的配置自然不能低。
黄河X7装配的是高顶双卧平地板驾驶室，空间表现优秀，室内高超过两米，无论是通过性或是在车内起居都很不错，而且配上四点气囊悬浮，整体的减震性能还是很不错的。
主驾座椅配备的是款气囊减震座椅，在行车时可以大幅降低行车时的颠簸，缓解司机的疲劳感。对于跑长途的司机来说，一趟跨越几个省市的情况都是非常常见的，这就需要需要面对各种各样的天气环境，而这款座椅同时具备座椅加热和座椅通风功能，可以为司机提供一个稳定且舒适的驾乘体验。
换档方式还是重汽一贯的风格，换挡杆与座椅扶手集成在一起，右手换档时就可以顺便把手搭载扶手上，高度还能随意调节，省力还方便。
方向盘采用的是四幅式多功能方向盘，可以看到无论是造型还是握感都属于上乘，在上面集成了定速巡航、远近灯光的切换、雨刷开关等控制按键。
在安全当面，这款车具备车道偏离预警、ACC自适应巡航、自动紧急制动等等，还在A柱上安装了防疲劳驾驶的摄像头。当驾驶员出现注意力不集中、或者是打瞌睡的等情况时，系统就可以发出提示音让驾驶员注意驾驶状态。
中控台采用的是环绕式设计，所有的功能控制按键都朝向司机，司机抬一下手就可以完成想要的操作，更符合人体工程学，行驶起来更方便更舒适。
为了补充驾驶员的视野盲区，黄河重卡还配备了360环绕影像，驾驶员可以直接通过中控大屏看到车辆四周的情况，在进行挪车或者是小空间转弯的时候就能清楚的看到看到前方和侧方的情况。
回过头就是它的休息区了，黄河X7的卧铺采用双卧设计，下卧铺宽度达到了930mm，上卧铺达到了750mm，宽度相当可观，有这么宽敞的一张大卧铺就算在上面待上几天也完全没什么问题，
● 编后语：
作为一款优秀的长途绿通运输车，稳定的车况与强大的动力性能是不可或缺的。而这款黄河X7不仅搭载了重汽13L发动机+16档AMT变速箱的动力链，还拥有超低风阻，在节油性、舒适性等各个方面的表现都很优秀。对于高大哥来说，这款车也能很好的满足他的需求。那么卡友们觉得这款车怎么样呢？欢迎在评论区留言。
