【卡车之家 原创】今年，我们会以走上街头，真实记录的方式，在每个月都进行涵盖全国几大主要城市、几种不同货运场景的货运市场调查。
而在调查的过程中，我们能够发现不少有意思的事情，这些事情的背后，有不少隐情值得我们深思。
在调查中过程中，我们选择了北京货运需求量的比较大的南四环路段，在我们的调研点附近存在着家居市场、五金市场、建材市场、汽配城以及居民区。
经过1个小时的蹲点调研，我们共计看到了61辆货运车辆路过，其中涵盖VAN、轻卡、中卡和微卡车型。
在这其中，VAN车型（涵盖客运版与货运版）占据了通过车型的60%，数量达到了第二名轻卡的将近两倍。
而在这其中，客运VAN车型的占比达到了52%，成为了车辆中数量最多的车型。而这，也几乎成为了北京的一大特色。
那为什么VAN客运车辆这么多呢？这里面的深入原因，值得我们探寻。随即我们做了一系列的调查。
我们翻阅了相关视频，在2021年11月27日“法制民生眼”发布的《红绿灯》栏目片段中，我们看到了一段查处客改货行为时民警与司机的对话：
民警“为什么不用货车呀”
司机：“货车不是进不了四环里吗”
除此之外，我们也随机询问了几位卡友，其回答基本上跟这位节目中的司机一致。随后我们通过采用软件的方式，查询了一下货车在北京市内的限行区域。
我们随机寻找了一辆车的参数，并且虚构了一个京牌车牌，并以此信息在货车导航上面查询禁行区域。
经过查询我们发现，除北京南部的新发地批发市场向外辐射范围意外，几乎北京五环内的市区都是货车禁行区域，而新能源车也并没有好到哪去。
在随机点了一个五环内的区域之后，我们看到的限行明细为：限所有的本地货车（每天6:00-23:00），也就是说VAN应该也包含在里面。
其实这些信息，与我们之前所聊到过的电车租赁火爆不谋而合，感兴趣的卡友可以点击：《新能源车租赁日渐火爆 其中缘由是啥？》。
除了路权之外，据我们了解，微型客车相对较低的售价，带来的较低的准入门槛，其实也是这种车型比较多的一个直接原因。
客车装货，可以说就是一种无奈的选择。但在这种选择之外，也确实有着一些隐患。首先，就是老生常谈的安全问题。
大家都知道客车和厢式货车从外面来看长得非常相似，甚至可以用“除了没窗子，一模一样”来形容。
我相信上面这张图片，卡友们已经看了无数次了，虽然咱们遇到这么极端情况的可能性并不大，但它足以说明货物前冲带来的危险。
而货车版本车型上，驾驶室和货厢之间的那层隔断就是在碰撞和急刹车的时候，做驾驶员和货物的隔绝，使货物不会入侵用得。
以我们之前所拍摄过的依维柯欧胜为例，它的货厢与驾驶室之间，就放置了一层非常厚的隔板。有的车甚至在车架方面，货车版本还会进行加强。
这时候就有人说了：“一层铁皮够干什么的？这就能挡住货物了？”确实，如果真的是一层薄铁皮确实什么用都不管。
但如果这不是铁，是热成型钢或者高强度钢呢？百度百科介绍过：“热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力”
小编亲自在某4S店里试过热成型钢的演示板材，我用现场的12V充电钻去钻钢板，结果却只伤到了板材外面的油漆。
虽然不一定所有车都会使用热成型钢打造，但咱们也不要小看这一层钢板所带来的保护能力。
除了安全性之外，另一个问题在于售价。简单地说，在我们的交谈过程中，我们发现很多卡友的车都是贷款买的。
而客运版的微型车一般售价都很低，大概3-4万左右就能买到。在低购买成本和运营成本的双重加持下，它可以把运费压到很低。
而压价对于整体货运环境，无疑又是毁灭性的打击。在看到客改货的同时，我们也看到了很多消息，就比如《停止派单封禁账号 “客改货”车型难了》里面提到的平台封禁账号等等。
但说实话，作为用户，我自己经常会通过货运平台来实现城内货物的运送。作为卡车相关行业的从业者，我也知道城市是很多卡友的经济来源。
所以我觉得，在目前来看，货运的需求在，卡友们赚钱的机会在。那么VAN货车进城，是否是应该开放的合理提议呢？
● 编后语：
虽然我们不是专家，没有结合整个城市的路网、交通环境、城市规划、居民意愿等等相关信息去分析，但我个人觉得VAN进城，值得我们去研究。对此，你怎么看呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
