【卡车之家 原创】29.1万拿下520马力某品牌旗舰牵引车你敢信吗？开头这句话并非空穴来风，如果近期关注新车市场的卡友不难发现，很多品牌的牵引车都开始出现打折促销的场景，而且力度之大，可谓是几年来难能可见的现象。
结合当下的新车市场行情不难发现，不同品牌间商用车的价格战从去年年初已有苗头，到今年开年后各个品牌干脆直接撕破脸面，将旗下商用车产品价格进一步下压，削减车企、经销商和从业人员的利润，以实现终端销量再突破。这则消息的背后不禁让人思考，日渐激烈的价格战背后究竟有何隐患？
受制于行业大环境低落、油价上浮、运价下跌等综合因素影响，不仅卡友需要在运输中学会降本增效，重卡车型从去年到今年也经历了多次销量下滑，这是车企、经销商、业内人士都无法抗拒的外部原因，在这种市场环境下要想稳住销量表现，提升产值避免高额净亏损，产品降价销售将是最为直接、有效的方式。
最开始不少厂家通过赠送保养、降低首付利率、提升配置等方式吸引用户关注，但随着入局者、搅局者的增多，我们不难发现，牵引车近一年来的价格逐渐扛不住了。而部分车企只能是硬着头皮自降身价抗住“伤害”。
价格战对于商用车行业的影响是全方位、无死角的，这其中车企排在第一位，自降身价意为着需要调整销售策略，缩减工厂开支、产品线、人员成本等各项指标，这其中每项变化可能都会影响产品品质以及企业发展，尤其是产品的装配工艺、零部件质量，在持续的价格战中是最难保障的一环。
而对于一部分规模较小的厂商，所承受的资金压力将会直接影响到车企的财务状况，根据业内人士透露，现如今很多中小型车企已经关闭部分产品线，遣散或劝退产品线工人，期望以降低生产规模、工厂开支渡过行业至暗时刻。而小编预计，在这场长期没有硝烟的战争中，很多中小品牌或将面临破产重组等实际危机。
看完车企再来看经销商，在2020-2022年市场销量较好的两年之中，很多轻、中、重卡经销商选择以重资产囤车的方式来满足当时“胃口”很大的市场，恰逢国五/国六切换周期和国三全面限行等政策颁布，那时的经销商和从业人员对于卖车这件事普遍是信心十足。
然而行情峰回路转，进入2021年年底，商用车行业的销售量被提前透支，紧随而来的国际油价上涨、疫情管控以及工厂企业的关停潮让商用车经销商被敲了当头一棒。根据行业数据显示，2022年1月卡车销量，重卡销售为9.5万辆，同比下降48%，从这个时候开始算起，行业正式进入寒冬期，重卡历月销量开始逐渐下降，2022年全年49万辆，同比下降65.3%，比2021年年底行业预计的60万辆还要差。
2021年重卡全年销量为139.5万台，虽然我们没有找到每个经销商的具体库存数据，但是假设按照2021年139.5万台销量进行存量计算，这也就意味着还有75-90万台重卡车型至今可能还在经销商手中，资金压力可想而知。销量不好，厂家更为着急，而且相对经销商，厂家对于市场行情的信息了解渠道更多，行业环境不好时，作为乙方的经销商一样遭殃。
据一位经营某品牌的经销商门店的老总表示，早在2021年年中，厂家便大力鼓吹让经销商开始以现金交易的方式进行囤车，当时市场行情其实有所下滑，但是整体还是趋于较好的状态，部分经销商没有自己的主见，对于厂家过分信赖，利用在外高风险贷款的方式大量囤积卡车，而后来的结果大多是门店破产清算。
所以，商用车价格战其实就是车企、经销商之间的生存之战，为了在对手面前拿下更多市场份额，愈加低迷的行情会让一众“食客”的吃相更为难看，而未来说不定还会发生更多没有下限、难以想象的情况，小编预计在今年年底时就可能会给不少卡友一个“惊喜”。除了深陷泥潭的车企以及经销商外，对于我们卡友消费者而言，价格战还有何影响呢?
目前来说，价格战对于普通用户分为短期和长期的影响，在短期影响中，对于普通、散户卡友而言，有两个方面的影响，如果你打算换车或者暂未购车，那么正如文中开头所言，价格战打的越激烈，车价就会不断刷新下限，只要是你不着急用车，那么近两年你大可持续关注市场行情，乘机抄底一台你想要的爱车。
具体做法也很简单，通过卡车之家提供的经销商门店线索，就近寻找售卖某个品牌的多家门店，反复对比价格，如果外地门店支持异地上户，那么也可电话提前询问，总之记住一个原则，反复折磨经销商和销售人员的耐心，大胆杀价。
不过反过来看，如果你在近一年时间内刚刚购买新车，那么价格战只会带来无尽的负面影响，首先是你的车辆保值率会受到大幅影响，我们就以开篇的一线品牌牵引车举例，假设用户三个月前花费40万左右全款提车，现在新车仅售28-29万，甚至比准新二手车价还低，二手车商会不会降价，而用户的车会不会大幅度贬值？
除了降低车辆保值率以外，短期内还会影响这部分用户对于该品牌的信赖程度，未来厂家要是还想正对用户制定新的销售战略和营销方案，这部分用户群体大部分可能会因为信任危机而拒绝接受。这是价格战目前对于两种不同用户产生的短期影响，而假设是车队企业提前购车，虽然有大客户优惠政策，但是也会受到低价冲击，所产生的效果是相似的。
如果我们拉长时间线，假设这场价格战已经结束，那么到最后存活的品牌和经销商堪称是实力极强的资本玩家，而那时候市场可能会出现不同程度的垄断效应。假设运输行业开始转向更好的状态，那么这部分幸存品牌或许靠着更好的产品、更大的市场份额以及更强营销能力缓慢抬升车价，价格战的所造成的后续影响由坏转好。
作为非常依赖市场行情的商用车而言，而到此时基本就可以宣告价格战结束，而各品牌也将陆续恢复正常。综合来看，虽然在长期效应下，价格战终将会有结束的一天，但是如何熬过这段难受的日子成为了每个品牌和经销商的必修课，那么如何才能苦炼内功、挺过至暗时刻呢？
近五年来其实商用车销量数据一直不太稳定，一方面中国整体经济增速放缓，市场需求不足，导致商用车行业整体销量下降。另一方面，行业内竞争激烈，新能源、物流配送等领域的涌入也加剧了市场竞争。此外，一些政策、法规调整也对车型销量产生了一定影响，例如限制货车通行、环保限制等政策的实施。同时，行业内技术和产品创新也在不断升级，卡友的需求和偏好也在不断变化，这也会影响车型销量的稳定性。
同时早年间，很多车企为了快速抢占市场，开辟出一条野蛮生长的道路，用高规格产品间接培养出用户超载以及恶性竞争的潜质，不仅因为前期销量自信所导致的后期产能过剩，还留下了一堆目前政策难以解决的遗留问题，这也让中国商用车行业进入了不健康发展的道路，所以要想尽可能避免价格战对自己在未来的持续负面影响，跳脱“舒适圈”至关重要。
通过历年的数据总结，在无法改变市场环境的前提下，我们发现了几个和价格战前夕紧密相关的词汇，分别是透支销量、政策导向、能源价格、运价好坏，透支销量是指在某一特定时间段，卡友出现大批量、集体性换车的情况，比如国五/国六切换周期，所以一定程度上，透支销量和厂商产品线、政策导向息息相关。
要想不过分受到透支销量的影响，车企的产品线调整布局至关重要，这就要求车企具备更强的前瞻性和挪动“身子”的敏捷性。比如通过精准预测政策走向、能源供给变化、市场运价，提前加大低用车成本的清洁能源车型投产占比，在行动上快人一步，意味着将更能贴近用户实际需求，增强用户对于品牌的粘性。
这样不仅可以帮助车企以更加轻松的方式渡过难关，而且间接给到经销商的压力也更小，经销商在引进车型时要保持克制，拒绝贪大图多，而是需要更具当地市场政策变化、卡友喜好制定相对应的销售战略。同时车企和经销商之间还应该有效提升服务站售后维保水平，提升品牌在当地的整体竞争力。
可以说，目前整个商用车行业正处于转型阶段，诸如司机群体过多、市场饱和、运价低迷等问题绝非一朝一夕就能解决，而车企对于产品的布局要从曾经的广撒网逐渐转变为精准定位，而经销商除了努力发展自身竞争实力外，不断拓展新业务也是一大契机，但不论从哪个角度来看，要想完全规避风险进行“调头”，都是难上加难的事情。
当然，如何打赢价格战、立于不败之地并没有准确答案，而小编也只是站在相对宏观的视角来看待整个商用车行业所面临的困局，不具备全面针对性。但是商业价格战中没有车企能独善其身，因为造成今天这种局面所有行业相关领域、从业人员都间接负有一定责任。
● 编后语
商用车价格战早在2022年年初就已展露苗头，而这场价格战最终还将持续多久，目前还难以预测，可以肯定的是，价格战最终将随着中国国内整体经济的复苏而逐渐消散。整体来看，车企、经销商甚至是配套企业在今年的日子里还将持续受到价格战所带来的连环伤害。
伤敌一千、自损八百，任何一个品牌都不想打响价格战的第一枪，一旦开打受影响的是整个行业体系，未来整个市场还将会如何发展，目前暂无定数，而卡车之家也会实时关注市场信息和新车优惠信息，为卡友带来一手消息。（文/杨昊）
