【卡车之家 原创】30年前，有人形容卡车司机这一职业是“方向盘一转，给个县长都不换”；而现在，卡友看着740公里运费900元的货源信息，不禁陷入沉思——我到底是在跑货运还是投身了“公益事业”？
这些年的巨大转变，正是货运行业起起伏伏的缩影。近日，有卡友在短视频平台发布了一则趣闻。他刷到一则货源信息，该信息显示：“绿通货，去了卖货一般一天，货主让给司机说一到两天，740公里总运费900元，并在末尾写道‘不合适不要打电话’”。
卡友在发布的短视频中写道“XXX肚子笑得疼”，此货源消息一出底下的评论区热闹了起来，网友们七嘴八舌讨论着“天价运费”。那么这运费到底有多低？为什么会出现这样的情况？货运行业又出了什么问题？本期，我们就来聊聊这个话题！
▎740公里给900运费 能赚钱？
看到如此棘手的话题，笔者内心也不禁翻涌出一个问题——这能赚钱？于是，我找到一位同样使用6米8车型跑货运的卡友请教究竟这个距离多少运费才算合理，才能挣到钱。
卡友表示，看多少运价合理最浅显的道理就是算一下跑这一趟的成本是多少，再适当加上一些利润，这也是运价普遍的构成。
一辆6米8车型上路价格大概在18万元上下，以运营60万公里来计算，每公里的成本就在0.3元。6米8车型每百公里的油耗在20升左右，以现在-10号柴油8元/升计算，每公里的燃油成本就是1.6元。此外，尿素消耗每公里合0.05元。保险按照每年1.5万元每年行驶10万公里计算，每公里的成本在0.15元。保养+轮胎消耗，可以合到每公里0.11元左右。
而如果走高速公路的话，高速平均每公里的成本在1元左右。如此一来，6米8车型的每公里成本就是：0.3+1.6+0.05+0.15+0.11+1=3.21元。也就是说，在不计算利润和人工费用的前提下，跑740公里的费用是740×3.21=2375.4元。
| 6米8载货车每公里成本估算 | |||
|---|---|---|---|
| 项目 | 单位 | 单价 | 每公里成本 |
| 车辆折旧 | 元/公里 | 0.3 | 0.3 |
| 燃油费 | 元/升 | 8 | 1.6 |
| 尿素费 | 元/公里 | 0.05 | 0.05 |
| 保险费 | 元/公里 | 0.15 | 0.15 |
| 保养+轮胎损耗 | 元/公里 | 0.11 | 0.11 |
| 高速费 | 元/公里 | 1 | 1 |
| 合计 | 元/公里 | - | 3.21 |
| 制表:360che.com | |||
即便全程底道，那运费最低740×2.21=1635元，这个运价也只是相当于“白打工”，一分不赚。可卡友们跑运输在外，图的一定是赚钱养家，所以加上一定的利润是再正常不过的了。综合来看，这段距离走底道运费2000以上，走高速3000元以上才是“起步价”。
这也就是说，无论怎么算，这趟都是“稳亏不赚”的。不过在讨论为什么会出现这样离谱的货源的时候，有群友更是直言不讳“可能以前有人这个价拉过”。
▎押车卖货 行业潜规则难打破
“去了卖货一般一天，货主让给司机说一到两天”，相信跑绿通运输的卡友们对这样的备注或者说约定再熟悉不过了。在绿通运输行业，押车卖货可以说已经演变成运输行业的潜规则，颇有“职业PUA”的意味了。
如果这些农副产品到地方直接卸货，货主需要寻找租用大面积的库房进行存储，而货车车厢是天然的储藏库，尤其是冷藏车，还能充当冷库来使用，为货主节约了成本，他们当然愿意并且喜欢用货车当作货架来卖货。而对于部分摊位不固定的市场来说，货主为了长时间占着好摊位，也可能会故意押车，等到下一车货来才让前一辆卡车离开。
货主和司机签署运输合同时，一般会提前协调好是卖货还是卸货，大部分的货主也都会遵守合同约定，如果是卸货，基本上到达就能卸货；如果是卖货也会提前告知押车时间，一般行业默认的是2天。当然也有些货主不讲诚信，押车超时、卸货变卖货、克扣运费等。
据卡友反映，一般蔬菜会卖一天，多则两天，水果两天，超过押车时间后，遇到好货主一天给400元，大多数一天压车费200元。而前文中的货源信息则压根没提到押车费用这一项，也就是说如果不提前沟通好，很可能连押车费用也没有，又让人不禁感叹，卡友的时间就不是时间了？
如果押车时间短倒还可以接受，但有时市场内行情也会有波动，货物没有按约定时间卖完，这时就需要超时押车。这个压车时间越长，运费利润空间也便越小，因为押车费实际上是堵不住车辆每天的费用成本的，无论是停车费、吃饭、保险、贷款等等，毕竟人员原本是可以利用这些时间投入到下一趟的运输中去，这些也需要从运费利润中扣除。
▎不要打、不要打、不要打！
而最后这句“不合适不要打电话”也侧面反映了货主的傲慢，他认为自己的货源是稀缺的，不愁找不到接单的卡友。在最底层的逻辑里，这位货主认为自己在议价时占有主动权，可以压低运价，因为或许之前就有卡友以这个价格接过订单。
我们见过很多卡友呼吁要对不合理的运费说不，而这背后的逻辑其实是站在超越个人的角度来思考的。首先，这个运价太低了，根本无法覆盖成本，更别说赚钱了。
再次，这个货源可能会影响整个行业的运价水平和发展方向。如果有人接受了这样的订单，就相当于给了货主一个错误的信号，让他们认为这个价格是合理的，甚至还有下调的空间。这样一来，就会形成一个恶性循环，货主越压低运价，司机越亏本，行业越内卷。
所以，卡友们一定要擦亮眼睛，看清楚货源信息，不要被一时的诱惑所迷惑。每位卡友要有自己的底线和原则，不要为了一时的回程货而接受不合理的运价，也不要一时的忍让而放弃自己的权益。只有这样，我们才能保护好自己的利益，也才能提高行业的形象和水平。
▎编后语：
看到这儿，相信大家也会有一个共识，那就是行业应该有一个大家普遍去遵守的价格区间，对于离谱的价格自觉抵制。不然，长此以往下来，相信会有越来越多的卡友刷到这样颇有“惊喜”的运价，这也是市场的必然规律。
那么卡友们，在你的货运生涯里遇到过怎样离谱的运价呢？你又是如何处理的呢？欢迎在下方留言参与讨论！（文/孔祥祺）
