作者｜张宏霞
出品｜卡车之家
在今年年初，卡车之家资讯中心通过其分布在全国的七个分站（北京、上海、广州、郑州、济宁、西安、成都）发起了针对当月卡车市场表现的调研。如今，我们已经完成了第十期调研，积累了大量的数据资料。这些数据使我们更直观地了解到卡车市场的动态，为我们提供了宝贵的市场洞察。
在保险数据方面，我们发现今年前九个月的卡车市场呈现出一种趋势。然而，需要注意的是，保险数据可能并不能完全反映市场的实际情况，因为实际的市场需求和销售情况可能受到更多因素的影响。
在卡家编辑的调研中，我们也发现了一些有趣的市场现象。例如，尽管某些地区的卡车销售数据有所下降，但其他地区却呈现出增长趋势。这可能表明市场的地域差异和需求的不均衡性。此外，我们还发现一些与环保、技术和运营成本相关的趋势正在影响卡车市场的发展。
● 看数据：9月含金量高于过去六年
在中国的卡车市场，一直具有明显的淡旺季特征。
从近6年的数据中可以看出，9月份的卡车销量在全年中占据了相当重要的地位。平均来看，9月份的销量占前9个月总销量的10%左右。然而，值得注意的是，2020年9月份的占比达到了12.1%，为近6年中的最高值。另一方面，2021年和2022年的9月份占比分别为7.4%和8.55%，略低于平均水平。
今年是疫情管控放开的第一年，前9个月的销量数据显示，9月份的销量占比为11.38%。与近6年的历史均值相比，今年的9月份占比略高于历史平均水平，符合“金九”的市场特征。
以下为七座城市9月份的具体市场表现。
>>北京的“金九”表现尤为突出。在9月份，卡车销售量达到了2973辆，这一数字是前9个月中的最高，占到1-9月累计销量的15.91%。相比8月，环比上涨幅度高达28.7%，实现了丰收季。
>>郑州的市场表现也符合卡车淡旺季的特征。开年后的二三月份销量达到最高，4-6月销量平稳在2500-2600辆的水平。然而，7月出现了小幅下降，8月开始回升，9月达到了一个新的高点，追平了2月的销量，实现了金九小高峰。9月的销量占前9个月销量的13.4%，相比8月环比增速为15.7%。
>>济宁的市场表现同样中规中矩。1月和7月作为传统淡季，上险量最低。而2月、3月和9月三个月份的销量均突破了2000辆。整体来看，上半年的销售情况要好于下半年。9月的销量占前9个月销量的11.8%，相比8月环比增速为14%。
>>成都的市场表现也与传统的卡车市场淡旺季规律一致。2月和3月市场表现最佳，单月销量均超过5000台。然而，4月份回落至4300台，5-7月销量处于2600-4000之间。八九月份有所回升，涨至月销量4200辆。9月的销量占前9个月销量的11.38%，相比8月环比增速为3.92%。
然而，并非所有城市都遵循这一销量变化规律。例如，上海的销量规律最不符合常理。尽管7月通常是卡车销售旺季，但上海在7月却卖出了前9个月的最高销量，达到了2909辆。此外，除了3月份销量突破2000辆之外，其余月份销量均为一千多辆。9月的销量占前9个月销量的9.91%，相比8月环比增速为9.8%。
>>广州的卡车市场整体呈现低开高走的态势。3-6月销量平稳，集中在2100-2300辆之间。然而，6月之后卡车销量出现较大涨幅，7月月度销量达到最高点2850辆。然而，8月和9月销量环比出现下滑。尽管如此，整体市场表现仍好于上半年。9月的销量占前9个月销量的12.96%，相比8月环比增速为-3.65%。据消息称，广州卡车之所以在下半年开始增长，主要和当地加速国三货车淘汰相关，法规政策的引导促进了老旧车置换。
>>西安的卡车上险量与其他城市有所不同。除了9月出现一个新的金九小高潮之外，2-8月的上险数据逐月减少。整体来看，下半年的情况不如上半年。然而，9月的销量占前9个月销量的12.8%，相比8月环比增速为23.11%。尽管如此，9月的单月销量表现仍然不俗。
● 探趋势：新能源和天然气表现亮眼
从市场观察来看，我们还注意到今年市场上的一个重要变化：新能源卡车和燃气车的占比显著增加。
从2021年至2023年9月的上险整体卡车数据中可以看出，纯电新能源车型的占比从1.21%上升至4.45%；燃气车的占比则从2021年的2.1%上升至2022年的4.21%，今年前9月更是涨至8.49%。
单看新能源的市场变化不难发现，除1月受去年年底国补退坡影响出现短时间同比销量下滑之外，2023年我国新能源卡车整体增速明显，其中9月表现最为突出，当月上险量15449辆，同比增速达到118.1%，“金九”表现十分明显。
在燃气车型中，牵引车的火爆绝对是近年卡车市场的一大看点。
今年开年以来，燃气牵引车的销量持续攀升，6月至9月连续四个月超过燃油牵引车，创下历史记录，9月份天然气上险辆占当月牵引车销量总数的67.4%，份额占比又上了一个新的台阶。
由上述数据可见，除了整体卡车市场之外，备受关注的新能源和燃气车在今年9月份的卡车市场中也呈现出了“金九”小高潮的显著特点，并且这两类车型的份额占比还将具有继续扩大的趋势，值得行业关注。
● 得结论：今年整体销量将小幅提升
根据以上数据、市场观察以及与经销商的深入访谈，结合全国整体市场表现及区域特征的变化，我们得出以下结论：
目前，全国运力已经趋于饱和，导致运输淡旺季的波动更多地是通过区域之间运力的调动来调节。这使得新增需求变得有限，卡车销量的增长主要依赖于国民经济的发展、基建项目的投入以及国家法规的调整。
>>其次，天然气重卡热度未减
随着气温的降低，北方地区将逐步进入供暖季，燃气价格将有所提升。然而，天然气的成本优势依然存在。据卡车之家咨询研究院的判断，在天然气供应稳定的情况下，天然气价格预期将保持低位运行。同时，主流车企不断更新天然气产品序列，推出更多适合用户的产品，因此天然气重卡有望在10-12月再次实现突破。这一趋势将有助于提升今年的整体销量。
>>最后，今年整体销量同比实现稳步提升
根据行业惯例，各个卡车品牌和经销商会在第四季度冲刺销量，以期望在年底取得一个良好的业绩表现。此外，需要注意的是，上险数据中并未包括卡车出口数据。然而，今年的卡车出口市场表现好于去年。综合考虑这些因素，我们预测2023年整体卡车市场将呈现出整体平稳的发展趋势，相较于去年将有小幅度的提升。
