作者|张宏霞
出品|卡车之家
● “京C”上路
属于物流人的双十一“狂欢”，总是从11月初就开始显现，订单量的增多让人又爱又急，对于末端配送能力来说是一轮严格考验。
“现在就能感觉到订单的增多，这个月的收入看来肯定有保障了。”快递员李伟（化名）一边快速地将包裹投递到小区门口的快递柜，一边回答着我们的提问。
然而，相比往年忙碌季，今年还有一个新的变化，李伟所在的快递公司新换了部分电三轮车辆，挂上了京C牌照，自己也在上个月单位的集中组织下考取了D照驾驶本，今天第一天开着新车上路，对他来说这一变化需要一段时间的适应。
据他介绍，摩托车证是前些日子单位统一组织到驾校考取的，学习加考试需要2-3天时间，费用需要一千多元，好在公司能给报销一半，落到个人头上的压力没多大，这方面的影响不是很明显。
拿了D证、开上新车之后就需要严格遵守相关的交通法规，车辆要在机动车道上行驶，但是速度不能高于30km/h ,没有之前道路选择的机动灵活，走在路上也很容易被后面的汽车“滴滴”，这个情况是让李伟比较头疼的事情。
另外新车上路不到两天时间，据说已经有快递员被交警开始上路检查，交警告知快递三轮车厢高度不得高于1.5米，违规罚100扣一分，车厢的后面也不得挂袋子遮挡车牌，否则将面临罚200扣9分的处罚。“如果还按照原来的方法开车送货，估计一年几个12分都不够扣的。”李伟笑着不好意思地说道。
当然，对于这一行业新变化，李伟表示尽管需要一段时间去适应，但也会大力支持。车身比之前稳了，各种保险也更规范了，一车一照、一人一证让大家开车送货更加谨慎，这对于自身和路上其他人的安全来说也有了更好的保证。
● 何谓“京C”
“京C”，对于大部分人来说是一个新事物，它是由北京交管部门核发的“京C”号段摩托车车牌，发放对象为邮政寄递、园林、环卫等民生服务行业使用的合法、正规的正三轮载货摩托车，使用这些车辆的驾驶人必须考取摩托车驾驶证，确保做到上路车辆“人持证、车上牌”。
据了解，早在2021年，北京市五部门联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》中，在规定“2024年1月1日起，违规电动三四轮车不得上路行驶”的同时，已经明确“邮政寄递、园林绿化、环卫主管部门要制定各自行业电动三四轮车使用管理办法，2024年1月1日起，全部更换为合法车辆”。
也就是说，11月1日出现的京C牌照快递车只是一道“开胃菜”，明年1月1日开始，全北京的邮政寄递、园林绿化、环卫用车都将完成更新。
根据规定，悬挂京C牌照的电动三轮车需要遵守以下通行规定：
>> 遵守道路交通安全法律、法规关于机动车、摩托车、正三轮摩托车的通行规定，并按照道路交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥通行。
>> 禁止驶入高速公路，二环路、三环路、四环路、五环路等城市快速路主路。
>> 除从事行业作业外，不得在高速公路、城市快速路、辅路及同方向划有三条及以上机动车道的道路（含辅路）行驶；从事行业作业时，可短距离借用最外侧机动车道行驶，但应在最近的相交道路驶入、驶出，设置有主辅路的只准在辅路最外侧机动车道行驶。
>> 对行业电动三轮车交通违法行为，公安交管部门将依法纠正、处罚。
● 法规落地是否有折扣？
北京作为全国政治、经济、文化的中心城市，每一项政策的发布都广受各地关注，通过C牌牌照摩托车的政策调整来对快递快运配送和环卫市政用车进行规范，能否取得良好效果并推广到其他省份城市，是大家最为关注的话题。
首先，从市场观察来看，尽管当前看到的大部分还是旧规三轮车辆在运营，但是政策落地第一天已经有部分新车开始陆续在市场上出现，而且一些快递企业也已经完成了快递员的考证培训，这说明这一政策的落地速度还是相当快的，后面还有两个月的淘汰时间，相信明年初完成全部车辆的更新没有问题。
“戴口罩”的京C——执法力度仍有待观察
其次，快递快运大军数量庞大，走街串巷难监管一直是末端物流的一大痛点。近年来，为了规范道路出行行为，北京市多次批量在城市的各路段增加交通摄像头，再加上交警的现场执法，相信会对这一群体的违法乱象形成强有力的威慑，当然车已经上牌人已持证，接下来执法者怎么管是这项政策落地是否打折的关键点。
最后，当北京这一政策执行一阶段之后，其他区域会根据北京的治理经验和治理效果选择是否跟进、如何跟进，届时如果这一政策得到全国大部分城市推广，那么对于电三轮的市场将起到很大的刺激作用。
● MINI卡的尴尬：快递市场押宝失误
今年年初之后，或许是嗅到了快递三轮即将迎来大批量换车的气息，不少品牌开始陆续发布MINI卡车，打着革新最后一公里的旗号，雄心勃勃地要在末端物流配送换车的机遇里攫取一桶金。
其实MINI卡分为单座和双座两个车型，单座主要替代的是快递快末端配送车辆，双座则主要是替代燃油车微面、小卡、微卡等产品。
当时看来，与传统轻卡、微卡相比，MINI卡（单座）“小而灵活”，与低速三四轮车相比更加合规性具有较强的市场竞争力。
然而，随着京C三轮车的投入运营，MINI卡（单座）替代快递三轮车的梦想已经基本被击碎，从近期我们掌握到的市场信息来看，有很多MINI卡生产企业也确实切身感受到了这一危机。
“即便没有京C政策的发布，MINI卡（单座）相比电动三轮来说在快递市场也不具备优势。”某快递公司的相关负责人告诉我们，并算了一笔账。
>>直接成本：单座MINI卡每年多花6200元
购车成本方面，一辆厢式MINI卡（单座）最低需要3.5万多元，使用寿命大约为5年，5年后的残值我们粗略地按照3000元计算，如此一来，平均每天的使用成本大约为17.5元；
一辆电动车的购车成本大概是6千元，使用寿命同样按照5年计算，在此其间更换一次电瓶，大约需要3千元，总计9千元，5年后的残值几乎可以忽略。因此折合到每天的成本大约为4.9元。
使用成本来方面，资料显示，一辆MINI卡（单座）电池容量为10度电，续航120公里，三轮车的电池容量为2度电，续航30公里；
据一线快递人员反映，一辆车一般可以跑一天。因此按照一度电1元、每天30公里的运营里程来算，三轮车每天耗电需要2元，MINI卡（单座）需要2.5元。
保险费用方面，MINI卡（单座）作为营运类机动汽车，交强险和商业险的费用一年大概需要3000元以上，折合到每天的保险费用大约为8.2元；
而三轮车作为摩托车，一年的整体保险费用不超过1500元，折合到每天的保险费用大约是4.1元。
综合上述成本核算，每辆MINI卡（单座）每天的使用成本是17.5+2.5+8.2=28.2元，三轮车则只需要4.9+2+4.1=11元，每天成本相差17.2元，一年下来的成本相差超过6200元。
| 平均每日直接成本对比 | |||
|---|---|---|---|
| 成本项 | MINI卡（单座） | 电动三轮摩托车 | 差值 |
| 车辆折旧（元/天） | 17.5 | 4.9 | 12.6 |
| 用电成本（元/天） | 2.5 | 2 | 0.5 |
| 保险费用（元/天） | 8.2 | 4.1 | 4.1 |
| 总费用（元/天） | 28.2 | 11 | 17.2 |
| 制表：360che.com | |||
然而两者的运输量基本相同，多出的6200元换不回任何额外收益。因此三轮车的成本优势显而易见。
>>间接成本：MINI卡开支项更多
除了以上直接成本之外，在实际使用过程中，MINI卡还会多出一些间接的成本。
| 间接成本对比 | ||
|---|---|---|
| 成本项 | MINI卡（单座） | 电动三轮摩托车 |
| 违法成本 | 风险更高 | 风险更低 |
| 招聘成本 | C证-成本高周期长 | D证-成本低周期短 |
| 驾照12分问题 | 潜在风险更高 | 潜在风险更低 |
| 维修成本 | 需要到汽车维修店处理 | 路边电动车维修店可修 |
| 制表：360che.com | ||
违法成本：虽然同属机动车，但MINI卡属于汽车范畴，实际面临的违章查处的风险，相比于摩托三轮车来说，会高出很多。一些路口摄像头无法对摩托车进行正常拍照，部分交警对于摩托三轮车也会适当放宽。
招聘成本：京C拍照的电动三轮车，需要三轮摩托的D证，北京的驾考费用大约为1000-1800元，大约2天即可拿证；而MINI卡则需要C证，北京的驾考费用大约为3000-5000元。虽然快递公司会要求员工自行“持证上岗”，但这一项差距或多或少会体现在员工收入上。
驾照12分问题：由于MINI卡在实际使用过程中违章查处风险更大，由此还会带来员工驾照扣分达到12分之后的处理问题。无论是通过黄牛“买分”，还是重新招聘员工，都会带来成本上的增加。
维修成本：相比于MINI卡来说，三轮车的结构更加简单、没有驾驶室，因此在使用过程中一般比较“皮实耐用”，即便发生故障，一般维修电动自行车的商家就可以解决，维修费用也相对较低；但MINI卡“麻雀虽小，五脏俱全”，并且发生故障后，大概率需要到汽车维修店处理，费用相对较高。
>>场景适应性：三轮车更加随性
作为快递快运末端配送车辆，一线快递人员需要开着车走街串巷钻胡同，大家知道，北京中心城区有着历史悠久的胡同文化，部分胡同狭窄深邃，对车辆的尺寸要求比较严。
当前市面上使用比较多的三轮车尺寸宽度一般不超1.2米，车高不超1.5米，而单座MINI卡的尺寸和三轮车差不多，装载量也差别不大，但是因为有独立驾驶室，所以在道路灵活性方面MINI卡（单座）的通过性相对会差一些，这便会给快递员配送增加负担。
● MINI卡的春天在哪里？
MINI卡在快递车替代市场的道路走不通，难道就意味着这一车型毫无未来？答案是当然是否定的。
“京C牌照的推广只是把MINI卡单座车型的市场抢占，但其双座产品依然有着不小的市场活力，随着市场发生变化，大部分主机厂也已经将目光聚焦到这一细分市场之中。”卡车之家咨询研究院总监孔令强告诉我们。
根据孔令强的分析，未来MINI卡（双座）的出路主要集中在“”场内”个体自用、地摊经济和商超配送（低载重、路线发散等细分工况）的三个应用场景。
>>“场内”个体自用
在农贸市场、海鲜市场等场景下，个体户通常会用电动三轮车来进行倒短运输，包括从上级市场配送车辆（多为中卡/轻卡等）中卸货并运到自己摊位上、以及将货物从摊位运输到客户车辆上的工作，可以说对于个体商户来说一辆小型载货车辆是必需品。
而对于商户来说，背后没有与快递企业一样具备巨大话语权的“企业联盟”的支持，并且当下合规电动三轮车在“场内”运输场景下承载力稍显不足，难以个体户用车需求。因此MINI卡（双座）的出现恰好可以凭借其高效的运营能力及合规性填补该场景下的市场空白；而作为“一劳永逸”的投资，MINI卡（双座）的高价格劣势也得到了最大限度地减弱。
>>地摊经济
在地摊用车场景中，由于目前很多商户已经在使用轻卡、微卡车型协助摆摊，所以MINI卡（双座）产品可以凭借其相对低廉的购车及用车成本，降低入行门槛，并且通过强大的改装能力，在三四线城市或乡镇区域发挥产品潜力，带动一定的市场销量，
>>部分商超配送
而在商超配送场景中，目前许多个体商户也都自有轻卡/微卡/微客等车型用来进行短途配送业务（进货、送货等），MINI卡（双座）的承载力及灵活性可以满足部分轻载重、发散路货物的用车需求，并且降低了购车及用车成本，因此可以完成“降级替代”具备一定发展潜力，这或许也将成为未来MINI卡快速发展的重要路径。
● 文章小结
京C车辆的上路无疑为道路交通带来了积极的影响。对于监管者和普通参与者来说都是一个福音：虽然在短期内极有可能会由于大家对政策的不适应，而产生一部分额外的违法成本，但这一变革对快递小哥的违规行为能够起到有效的制约作用，从而提高了他们和其他道路从业者的安全性，为大家提供了一个更加安全、和谐的交通环境。
同时对于MINI卡来说，尽管其市场可能会因为这次变革而面临一些影响，但也精确了其下一步的市场发展方向，我们相信只要MINI卡根据市场需求提供可靠的产品和服务，一定也能迎来自己的春天。
