2023年，在运输成本上涨的不利环境下，LNG牵引车凭借着更高的利润空间向我们证明了它才是真正的“潜力股”。不过LNG牵引车也有属于它的困扰，“小短腿”绝对就称得上一个，续航里程不够长一直困扰着驾驶LNG牵引车的卡友们，让他们不得不更频繁的进出加气站。
有句古话说得好：“一寸长一寸强”，这在运输领域同样适用，长续航的LNG牵引车可以提高运输时效，并且加气策略更为灵活。那本期，笔者就找来了几款近期发布的且拥有强大续航能力的LNG牵引车，咱们系上安全带，即刻出发！
车型推荐理由
在去年年末，笔者有幸跟随卡友杨师傅跑了一趟河北至新疆的运输路，杨师傅新提的便是一汽解放J7 600马力LNG牵引车。这一路上还是有不少挑战的，首先要从我国第一级阶梯驶上第二级阶梯，其次要驶过被称为“中国最孤独高速公路”的京新线内蒙古和新疆段，还要面临西北风的劲吹，而在本趟行程的终点，还有被称为“奇绝仙境”却有着70公里上坡路和30公里下坡路的果子沟，可以说精彩与挑战同在。
而杨师傅的这台J7 600马力LNG牵引车的表现也没让他失望。该车搭载的是解放动力最新的CA6SX1发动机，16L的大排量，还有着2800牛米的最大扭矩。就发动机参数来看，以及足以比肩大马力柴油机了，妥妥的LNG重卡天花板的存在。
他所驾驶的J7与这台创领版配置也非常接近，与发动机匹配的是12档AMT变速箱和440型号后桥，后桥速比为2.688，可选3.417等，该车还配备有液缓。杨师傅的这台车采用直接档变速箱与小速比后桥的匹配，动力传递更加直接，也为整车的高时效运营助力颇多。
这台600马力LNG牵引车不仅动力强悍，续航能力同样强悍，杨师傅的爱车选择了最为常用的1500L单储罐。除此之外，该车还可选装1350L+1000L、1350L+1350L、1500L+1500L不同规格气瓶组合，双1500L气瓶其续航可以达到3000公里以上，真正做到畅行南北无忧。
而J7豪华舒适的驾驶室也是其一大优势，其内部已经通过严苛的行业检测标准，达到5A级别座舱。内饰设计也保持了解放旗舰级牵引车一贯的好品质，设计、做工在线，多功能方向盘、气囊减震座椅、中控大屏、自动空调、逆变器、储物空间、平地板、大卧铺、隐私窗帘等配置应有尽有，极大地提升驾乘舒适度。
而其实在最为强调长续航能力的快递运输领域，也有主机厂进行“量身定制”。这款乘龙H7 LNG干线快递车就是一个最好的例子，该车储罐容积达3200L，续航里程达4000公里以上。
动力方面，乘龙H7 LNG快递牵引车搭载的是康明斯15NNS6B580A型号的发动机，排量为14.5L，最大输出功率为427kW（580马力），在1000-1400转时可爆发峰值扭矩2500牛米，低转速大扭矩可以让车辆的起步、爬坡、超车等更加轻松，在高温、高寒和高海拔环境下的适应性更强。
与发动机匹配的是法士特12档AMT手自一体变速箱，具体型号为F12JZ26A。这款变速箱的最高档速比达到了0.779，提供了平顺的换挡体验和高效的传动效率。AMT变速箱的加持可以最大程度解放驾驶员的左脚和右手，让卡友们将更多的精力用来观察路面情况，而且AMT变速箱还像是一位经验丰富的老司机，可以降低新手司机误操作的可能，提升运营效率，进一步优化气耗表现。
乘龙H7 LNG快递牵引车还配置了超大容积气瓶，实拍车配备有双1000升容积的气瓶，总容积2000升。更夸张的是，还可以选装 1350升+1350升+500升（总容积3200升）的超大容积气瓶，其续航里程轻松超过4000公里，从上海至乌鲁木齐，单程不需要加气。
由于定位为快递牵引车，该车采用了4×2驱动形式，用来有效减少高速通行费用。并且该车轴距设计为5.2米，前回转半径为2.7米，如此一来便能匹配上大方量挂车，能做到满足气瓶的布置要求的同时，还可以轻松转弯。悬架方面，这款车前桥采用的是少片簧钢板悬架，后桥匹配ECAS电控空气悬架，ECAS控制手柄就位于驾驶员一侧座椅下方，可快速调节悬架行程，使其匹配不同高度的货厢，提升甩挂运输的效率。
乘龙H7 LNG 4×2牵引车采用高顶双卧平地板设计，驾驶室中央凸起较小，足以保证驾驶员在驾驶室内活动的便利性，而且其变速箱换档机构采用的是旋钮式设计，进一步释放了主副驾之间的空间。在配置方面，该车配备有带电动调节功能的后视镜、原厂手机支架、多功能方向盘、气囊减震座椅等，此外也提供中控大屏选装等。
2024年开年，中国重汽在河北石家庄国际会展中心举办的商务年会上展示了全新牵引车TS7-H。潍柴17升700马力的大马力天然气发动机 加上2700升大容量储罐，采用全新平台和外观设计，这对于考虑汰换LNG牵引车的朋友们来说，绝对是一款值得关注的新车。
从外观上看，TS-7给人一种高大威猛的视觉感受。盾牌形状的进气格栅采用五条横向的镀铬装饰条，增强了整车的高度感，展现出强大的气场。而巧妙设计的车侧导流板能有效梳理气流，新增的车顶照明则为夜间行驶提供了更佳的视野。
在动力方面，该车搭载潍柴WP17NG700E60燃气发动机，其排量为16.6升，最大输出功率为700马力，峰值扭矩达3200牛米，强劲的动力为物流企业及卡友提供了既高效又省钱的解决方案。WP17NG燃气发动机采用了高稳定性火焰传播燃烧系统，能够提升缸内滚流强度和燃料燃烧速度，大幅提升发动机工作效率。
与发动机匹配的是中国重汽自主的第七代S-AMT 16的AMT自动变速箱，并且配备有液力缓速器。后桥则是MC系列后桥，速比为2.85。
在续航能力方面，重汽豪沃TS7-H搭载双1350L的LNG气瓶，总容积达2700升，能够为整车带来接近3000公里的持久续航，满足大多数场景运营所需，为更多物流企业及卡友带来经济实惠。
进入到车内，该车车内的垂直高度约为2.2米，对于绝大多数人来说车内高度都非常够用，活动起来更加自如。后方卧铺采用了全新3D织物材料，相比于传统卧铺不仅弹性高、支撑力强，而且更加透气、舒适，躺得再久也不易腰酸背疼。卧铺还采用了抽拉式设计，最宽可达1.1米，日常睡觉翻身也能更加自如。
前面的大储罐LNG牵引车选手主要是在牵引车自身的储罐设计上下功夫，但接下来这款牵引车就有些另辟蹊径了。陕汽重卡在2024商务年会上，展出了一款X6000主挂一体化LNG牵引车，不仅解决了过去主挂不匹配的问题，而且还带来了气瓶主挂一体技术，进一步提高整车续航里程，更加适合在新疆等低气价区域进行快递运输。
所谓气瓶主挂一体技术，是指这台X6000主挂一体化LNG牵引车其主车匹配有2个500L气瓶，而在挂车上还匹配有4个500L气瓶，总容量达3000L，可为整车提供超4500km的续航里程，加满气跑一趟往返2000km的运输也不在话下。
不过，有如此多气瓶相信卡友们或许多少会在安全性上有所担忧。基于这些担忧，该车还搭载有主挂气瓶切换技术。装配有电磁阀控制主挂气瓶通断，在驾驶室内拥有开关进行一键切换，保障切换便利性和用气安全。
动力方面，这台X6000 LNG牵引车拥有极为出色的表现，搭载潍柴WP15NG530E61燃气机，其排量为14.6升，最大输出功率为530马力，峰值扭矩达2500牛米，这样的动力水准在国内燃气车中足以排得上前列，完全能够满足快递快运对于时效性的严苛要求。
与发动机相匹配的是法士特S16AD智行AMT变速箱，采用了铝合金外壳，自重更轻。该变速箱还采用双中间轴+斜齿结构，能够带来更顺畅、更迅速的换档体验，不会有过去AMT变速箱换档顿挫的老毛病。另外，这款变速箱后方还并联有液力缓速器，能够帮助车辆在山区长下坡路段控制车速，提升安全性。
该车同样采用X6000驾驶室，内部为高顶双卧平地板设计，拥有通风加热空气主座椅、电动天窗、无钥匙进入启动、360环视等配置。该车的卧铺最宽处约90cm，卧铺厚度约在10cm，并且尺寸较为规整，头部和脚部的空间不会觉得有丝毫压抑。
对于追求长距运输的卡友们来说，目前常见的双储罐设计容量最多可以达到2700-3000L，带来的续航能力接近3000公里。而在快递运输市场，目前已出现了4储罐设计，驾驶室后方两个、大梁两侧布置两个，综合续航能力在4000-5000公里，这种追求强大续航能力的牵引车，解放、陕汽、欧曼等主机厂也都曾推出过，可以说将LNG牵引车续航短的短板完全弥补了。
2023年的市场，已经向我们证明了LNG牵引车的身上不止有“北方市场”、“资源运输”这一类的标签，其实LNG牵引车可以应用的领域要丰富得多，大容量储罐车型的出现印证了这一点。结合上LNG牵引车现阶段仍然具备不少的低运营成本优势，使得其具备十足的竞争力。那么各位卡友们，您看好LNG牵引车在接下来的市场表现吗，一起在评论区里聊聊吧！
