随着不少城市限行政策的收紧，能上绿牌也成为了不少卡友选车时的“硬性条件”。对于城配运输中有走街串巷、进出老旧小区及地下车库等需求的卡友们来说，纯电动小卡车型无疑成为了首选。而得益于其较低的使用成本，购置税减免等，其在长久的使用成本上相较柴油小卡也展露出了优势。
本期，笔者就找来了4款纯电小卡，它们在稳定性及使用体验上都有着不错的表现。那么究竟是哪4款电动小卡呢，让我们开启本期的盘点吧！
车型推荐理由：
▎远程锋锐V5E
实拍的这台远程锋锐V5E的动力蓄电池是由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电量为66.84千瓦时，该车在满电状态下续航里程可以达到310公里，满载的情况下续航约240公里。驱动电机则是由卧龙电气提供的TZ185XSMJ2电机，额定功率45千瓦，峰值功率90千瓦，最大可输出255牛米的扭矩。
车辆尺寸方面，该车的长宽高分别为：5995×1850×2150毫米。高度不到2200毫米的栏板式V5E可以轻松出入绝大部分地下空间。这便扩大了其活动区域，在城市配送中如鱼得水。实拍的这台新锋锐V5E使用了内长4005毫米、内宽1750毫米、栏板高360毫米的栏板式上装。
为了保障车辆的承载能力，新锋锐V5E使用了510L大梁钢，大梁幅面高度达160毫米，为直通式设计。前桥使用了加强型1.5吨级前桥，使用了3吨级后桥来强化承载能力，这样硬核的底盘配置在高强度满载运输工况下也能做到游刃有余。
内饰方面，新锋锐V5E采用了轿车化的风格，营造出了舒适的驾乘氛围。深黑+深灰的配色，使得内饰抗污能力更强。座椅则是使用了织物的椅面，小编实际乘坐中感受到其座椅较为柔软，在炎热的夏天其透气性表现不错，不容易感到闷热。
该车采用了四幅式方向盘设计，方向盘的握感非常饱满，且在3、9点区域做了针对性握持优化，手感更佳。仪表盘采用了机械指针+液晶显示屏的组合式设计，看起来较为直观。中控台采用了左右对称的布局，如果您对于娱乐性和功能性有更高的要求还可以选装中控彩色大屏。危险报警闪光灯、后视镜电加热和灯光调节布置在了中控台上部，下方则为收音机、储物格和空调面板。
▎江淮1卡恺达EX6
恺达EX6新能源小卡搭载的是宁德时代最新一代高能量密度电池，容量为55.7千瓦时，重量轻，抗衰减能力强，并且整车标配制动能量回收以及ECO节能模式，电耗节省14%，综合工况续航里程最大可达240公里。恺达EX6纯电小卡电池管理系统采用智能液冷循环，高温运输稳定可靠，整车还经过了5公里/小时涉水500毫米深度的验证。
电机方面，该车采用合肥道一永磁同步电机，型号为TZ200XSJHI。并且这款车配备的是电驱桥设计，可有效提升传动效率，让更多的动力可以用于行驶过程中，从而提升动力性能以及续航里程。
该车轴距为3100毫米，匹配的厢式货箱尺寸为3700×1850×1850毫米，容积可达12.66立方米，并且该车也提供有栏板式等上装可供选择。
驾驶室对于卡友们来说是移动的工作室，舒适性也很关键，毕竟经常开一天车，卡友们都很疲惫。恺达新能源小卡驾驶室采用防噪空腔设计，轿车级降噪，可以让驾驶更静谧，中控台也采用的是环抱式设计，方便驾驶员随手操作。
中控台上设计了多媒体显示屏，可以实现倒车影像的功能，在靠台作业、倒车时，如虎添翼，可以规避很多风险。该中控屏幕还支持影音娱乐功能，满足卡友们的日常娱乐需求。
▎蓝擎·凌ER
蓝擎·凌ER搭载宁德时代55.7千瓦时磷酸铁锂电池，采用定制化整体设计，整车抗振性提升50%，实现了235公里的长续航。此外，对于续航里程有更高要求的卡友，还可以选择66.84千瓦时的宁德时代高能量三元锂电池，电池更轻，续航更长。
该车配备汇川三代多合一控制器，以及汉德电驱桥，电机型号为TZ210XS-HD001，这款永磁同步电机其额定功率为40千瓦，峰值功率为80千瓦，可为车辆带来澎湃动力，在城市配送市场中。
蓝擎·凌ER整备质量低，拥有较高的运输效率。实拍车采用了栏板式上装，其货箱内尺寸为4030×1850×360毫米，货台离地距离仅860毫米，装卸货物省时省力。其实车长5990毫米，车宽1950毫米，车高2180毫米，不惧限高限宽，同样可以轻松穿行城市老旧小区。
底盘方面，蓝擎·凌ER底盘经中日专家调校，驾驶体验更加舒适平顺。该车前轴为1.5T盘式前桥，后轴为2.5T汉德双档电驱桥，应用高强度材料及新型涂覆技术，并且具有免维护设计，长久使用中的可靠性有保障。
蓝擎·凌ER的座舱设计较为新颖，满足了年轻卡友们对高品质的追求。1750毫米驾驶室，配备有李尔3D座椅，兼顾软糯感与支持性。该车还配备有多功能方向盘，液晶大屏，环抱式中控仪表台等，让车内更富科技感。对于娱乐性有更高要求的卡友，该车还提供有10.25寸高清触摸多媒体大屏可供选装，进一步提升用车体验。
▎飞碟缔途EF3
电机方面，这台飞碟缔途EF3搭载大地和永磁同步电机，其额定功率为50千瓦，峰值功率为100千瓦，额定扭矩为300牛米，最大扭矩达700牛米。这样的动力参数还是十分不错的，配合上电机最大扭矩直来直去的动力特性，面对日常城区各种路况驾驶，能够更加轻快，特别是红绿灯起步更快。
电池组方面，该车采用宁德时代磷酸铁锂电池组，电池组容量为55.7千瓦时，在工况法下的官标续航为251km，对于半天至一天的城配需求，可以说是绰绰有余。
并且该车还支持有快充设计，快充口位于驾驶室左右方下侧，从0%充至80%的电量只需要1小时，并不会太耽误运输效率，卡友们一顿饭或者是午休的时间，就能够完成充电。
整车尺寸方面，该车长宽高分别为5999×1950×2120毫米，轴距为3100毫米，低于2200毫米的车高可随意进出城区内绝大多数地下车库，极大程度上丰富了运输应用场景。实拍车型匹配的是栏板上装，其尺寸为4010×1850×380毫米，4000毫米长货厢可以轻松完成家具配送、五金建材等相对尺寸较大的货物运输，能够为各位卡友实现高效运营。
进入车内，该车方向盘采用三幅式多功能设计，其方向盘对3、9点钟方向的握持进行了优化。此外，还搭载有EPS电子助力转向、液压助力转向，操控更精准，就算是力气较小的女性卡友也可轻松驾驶。中控区域可选一块液晶大屏，从而实现更多的娱乐功能。
▎编后语：
电动小卡车型正在逐渐成为城市配送的新宠，国家对于购置税的减免以及规模效应，使得电动小卡的价格更加亲民，让更多的卡友能够接受和拥抱这一运输方式。同时，这也符合了全球范围内对商用车减排的趋势和要求。本期介绍的四款新锐的电动小卡，无论是在稳定性、使用体验，还是在经济效益上，都展现出了它们的魅力。那么这4款中，你觉得谁的表现最好呢，欢迎留下你的观点！
