近两年货运市场行情不佳，经济前景不明朗，货物需求下降，这一点自然也反映在了货车销售上。
进入2024年后，重卡市场出现了明显的下滑趋势，而燃气车型却在销量方面表现非常强劲，呈现出了显著的增长趋势。
在众多卡友们纷纷考虑要不要入手燃气车时，传出了7月1日将对燃气车加收养路费的传言，让不少卡友又犹豫了。
燃气车本身就是凭借油气之间的差价盈利，如果真的在燃气本身价格基础上加上养路费，气车还会有利润空间吗？
● 燃气车加上养路费就活不了了
最近，我们采访了一位宁波的卡友大哥，他直截了当地告诉我们：“如果加上养路费，燃气车就活不了了！”
这位卡友是跑固定路线的，每天往返450公里。柴油车和燃气车他都买了，从他自己的使用体验来说，两种车型的成本差异并不明显。
大哥和我们算了这样一笔账：
在宁波当地，天然气的价格大约是4.9元/公斤，柴油价格是6.1元左右。如果按照每趟450公里，每月25趟计算，燃气车每年在天然气上的成本大约要19万元，油车在柴油上的成本大约要24万元，燃气车每年只比油车节省不到5万元。
这还没算上特殊情况。一到了冬天，天然气价格直逼油价，实际上也占不到多少便宜。
而且，相同品牌、同等配置的情况下，燃气车要比油车价格贵上10-13万元。这样算下来，如果行情稳定，购买燃气车多花的钱也要两到三年才能跑回来。
说到燃气车加收养路费，大哥也表现地很无所谓。
他表示：“加不加随便吧，总会有个适合市场经济的价格。天天说养路费养路费，其实加不加都没啥太大区别。”
都说燃气车挣得是油气之间的差价，仔细算来，差价也没多少。万一养路费政策落地，别说燃气车利润少了，说不定还不如开油车划算。
● 签合同保气价？
谈到这项政策，大哥也觉得实现的可能性不大。
目前国家正在大力推广清洁能源车型，燃气车、新能源车都是推进的重点。如果现在就着急“割韭菜”，别说燃气车，以后的电车、氢能源车谁会来买单？
的确，从用户接受度来说，政府推广清洁能源车型是从长远角度考虑，期望能实现能源结构转型和可持续发展，过早征税并不利于鼓励消费者的购买热情，可能还会阻碍这类车型普及。
另外，不止这位宁波的大哥，有多个卡友还告诉我们目前天然气车经销商普遍存在“签合同”作保障卖车的。
据说，只要用户买车过后天然气大幅涨价，都能直接退车。
经销商们能有如此信心做出保证，是不是也能侧面说明，加收养路费在近期大概率不会实现？
结语
距离7月1日仅剩不到3天时间，燃气车加收养路费究竟是真是假，让我们一起揭晓答案。
