维持在高位的柴油价格，让不少从事城配运输的卡友倍感煎熬。而更换电动轻卡虽然能大幅降低运输成本，但前期购置成本高昂并且还存在续航焦虑，也让不少卡友不敢轻易试水。那么有没有可兼具两者优秀的轻卡车型呢？
当然有！解放轻卡在现有高端轻卡产品序列的基础上，为卡友们正向研发打造了一款虎6G插电式混合动力轻卡车型，它就在一定程度上兼顾到了柴油和纯电轻卡的优势，并且价格也不再高不可攀。那么它的配置水平如何呢？笔者带你速看该车！
▎综合续航超1000公里 能耗表现有惊喜
动力方面，这款实拍车的混合动力结构颇具亮点。首先车辆搭载了解放动力CA4DB1-14E68柴油机，其排量为2.2升，最大输出功率为100千瓦（140马力），拥有350牛米的最大扭矩输出。
值得一提的是，该发动机针对性优化调整了喷油以及高效转速区间，使发动机高效区间转速更低，兼顾了动力性和经济性。同时它还支持5万公里长换油，也可进一步提升车辆出勤率，以及降低养车成本。
继续往后看就是该车核心的混合动力结构了，实拍车采用了P2混动形式，使用了由双电机和行星齿轮所组成的E-CVT无级变速器，动力传递会更加高效。同时适配的双电机也是各有分工的，其中MG1电机主要承担的是静态和行驶状态下启动发动机、使用发动机给电池充电以及倒车的功能。MG2电机则主要负责起步、中低速行驶，其额定功率为60千瓦，扭矩为230牛米。
后桥则是一款速比为6.833的青特后桥，而大速比的后桥适配也是由电机独有的特性所决定的。并且后桥同样采用了楔式制动器，在节省底盘空间之余，制动响应速度也能得到提升。
实拍车搭载了一块容量为14度的盟固利锰酸锂电池组，充电倍率做到了4C级。根据资料显示，该电池的纯电续航里程能够突破30km。结合该车所配备的大油箱，使得该车的综合续航可以达到1000公里以上，承接远距离运单也更有底气。
虎6G插电式混合动力轻卡共有两种动力模式，分别为纯电驱动和混合动力驱动，纯电模式下发动机不会启动，在电池电量剩余20%的情况下，车辆会进行报警提醒，并且发动机将会强制启动。
而在混合动力模式下，时速小于25km/h时，车辆将会以纯电状态行驶，而在车辆超过时速25km/h需要进行中高速行驶时，发动机将会介入，为电机提供助力作用，但这种模式下，发动机依然不会参与车辆直驱，本质上还是电机驱动。这些设定都是为了帮助车辆达到较好的能耗水平，让卡友们使用中更经济。
此前，卡车之家对该车在满油满电的情况下，进行了油耗测试，经过100公里行驶，车辆百公里油耗为8.7升。考虑到空车的原因，百公里油耗再加1升的情况下，整车的燃油经济性同样也是颇具优势。并且车辆在满载情况下，行车电脑也会根据路况、自重来自动调节车辆的动力输出方式，以使得车辆达到更佳的燃油经济性。
车辆尺寸方面，该车的长宽高分别为5995×2120×3120mm，轴距为3300mm。实拍车匹配的是仓栅式上装，其尺寸为4160×2100mm，除此之外该车也可以提供栏板、厢式等类型的上装，可以满足不同场景卡友们的需求。
而坐进车内，你会发现虎6G插电式混合动力轻卡与以往解放轻卡内饰截然不同。其一改以“灰黑”色调为主的内饰设计，而是采用了蓝黑拼色设计，并且在中控台处还增加了木纹装饰板，整体看上去更有质感也更年轻。
在配置方面，该车也无愧于其高端轻卡的定位，主驾驶座椅采用的是减震座椅，可以大幅缓解来自地面传递而来的颠簸。
在配置方面，该车除了支持选装10寸多媒体大屏外，实拍车配有彩色液晶仪表、自动空调、电子手刹、AUTOHOLD、冷暖空调储物箱、旋钮式换档等功能，也进一步提升了整车的使用便捷性。并且值得一提的是，整车座椅支持放倒，可形成一个尺寸适中的卧铺，也方便卡友躺卧休息。
▎编后语：
在竞争日益激烈的城配运输市场中，虎6G插电式混合动力轻卡有着传统燃油车难以匹敌的燃油经济性优势，而且相比燃油轻卡来说，跑得里程越多它便有机会省出更多的钱。如果你有汰换车辆的打算，并且想选择一款能兼具燃油与纯电轻卡部分优势特性，并且价格也不贵的轻卡，那么这款虎6G混动轻卡就可以加入到你的备选清单了。
