近日，7月重卡北斗数据更新。
上一期的数据分析中，我们已经发现新能源重卡市场第一梯队竞争焦灼 老牌车企开始发力抢滩的趋势（详情点击《数据观察：新能源重卡市场第一梯队竞争焦灼 老牌车企开始发力抢滩》），从7月数据来看，这一变化更为明显。
本月新能源重卡具体市场表现如何，我们来通过数据逐一分析。（注：文中新能源类型包含纯电动、燃料电池和混动，重卡定义为总质量≥14吨的重型卡车）
从上述数据不难看出，无论是7月还是1-7月整体数据，新能源重卡的同比环比增速都要远高于重卡整体数据，但相比上月数据来看，增速有所放缓。
在没有特殊政策刺激的情况下新能源重卡依旧能够实现高速增长，说明新能源重卡用户自发性购车开始逐渐进入常态。
然而值得注意的是，7月底国家发布老旧货车淘汰补贴政策，大力推进国三老旧货车以旧换新，对于新购新能源营运货车的补贴标准最高可达9.5万元每辆，如果再加上报废老旧营运货车的最高4.5万元，单车补贴最高可拿14万元，这对于拥有换车需求的用户来说将是不小的刺激。
因此，接下来随着各省市政策的落地推行，新能源货车市场大概率会迎来一波有力的增长。
从保有量上来看，新能源重卡和新能源牵引车的数量双双翻倍，市占率提升得也很猛，在后续政策的推动下，新能源重卡的市场地位会越来越明显。
从7月新增数据来看，传统车企的冲击更为明显，7月重卡新增品牌排行解放超过徐工进入第二，牵引车新增方面解放、陕汽和重汽三家传统重卡车企超越徐工，可见老牌传统车企已经开始在这一市场集中发力，压力已然给到了三一、徐工为首的这些新势力车企。
从去年1-7月数据来看，三一和徐工的第一梯队优势依旧明显，但整体增速依然不敌传统车企，尤其是解放、重汽和陕汽三家，实力不容小觑。
从保有量上来看，由于三一、徐工、华菱、宇通等新势力品牌在新能源领域发力较早，积累了前期的营运市场，因此在保有量上优势明显。
从上述数据不难看出，老牌车企发力新能源重卡市场的趋势愈发明显。
当然，新能源重卡基本上面对的都是B端用户，签约也是几十台甚至上百台的订单，而且现在基本上每家每月销量都在千台以下，因此一两个大单的签约便会对整体销量排名产生较大影响，单凭一个月的销量很难决定整体市场格局。
但不容忽视的是，传统老牌车企在新能源重卡领域的发力愈发明显，当老牌车企调转“车头”发挥宗门底蕴重点发力新能源市场，也就到了真正考验新势力实力企业的时候了。（数据来源：北斗数据）
