近日，8月重卡北斗数据更新。本月重卡市场急转直下，新能源重卡表现微弱上扬，但并不明显。这意味着这轮老旧营运货车淘汰更新政策并未起到很好的刺激市场的作用。
具体市场表现如何，我们来通过数据逐一分析。（注：文中新能源类型包含纯电动、燃料电池和混动，重卡定义为总质量≥14吨的重型卡车）
7月底，财政部等多个部门发布了老旧营运货车淘汰更新政策，其中，政策利好国六中重卡柴油车以及新能源车辆，当时，行业人士判断商用车行业或将迎来一波小的销售高峰。
但似乎用户并不买账。
根据上图数据分析，8月份重卡市场整体表现显现出后续力量不足，新增数量同比、环比都在下降，且达到了五分之一左右。
尽管在新能源重卡细分领域中，呈现微弱的上涨，但也与之前的预期还是有所差距，这意味着政策并未实际刺激市场或者说用户需求。
当然，也可能由于淘汰的具体细则在8月底才公布，各地方尚未来得及反应，所以市场表现较冷淡。
不过，从保有量上来看，新能源重卡和新能源牵引车的数量持续增长，且呈现倍数增长，这凸显了当前新能源市场的活力与用户需求。
从近期数据分析，接下来，9月、10月，甚至持续到年底，新能源市场或将有新的突破。
从上述细分榜单数据来看，徐工、一汽解放、三一稳坐前三的位置，宇通在8月份已掉队。
前三甲当中，徐工在8月份的新增量环比最高。从市场消息来看，徐工在8月有频繁大单交车活动，主要集中在山东多地、西部地区，山东有钢厂运输，而西部多是矿产等资源型。徐工本身是北方企业，地处江苏徐州，也有天然的地域优势。
当然，徐工、三一作为新势力车企，已经有与传统车企抗衡的实力。
从累计数据来看，徐工、三一、一汽解放、重汽在榜单前三互相焦灼着。截至到目前，三一与徐工两者以非常微弱的差别霸占冠亚军的位置，但与第二梯队里面的重汽、一汽解放却以2000台的差距拉开了市场占比。
从保有量来看，第二梯队的企业却是华菱与宇通。尽管在8月新增量方面并不显眼，但实力依然不容小觑。如果想进入第二梯队，华菱和宇通将是非常强劲的对手。
而对于徐工、三一来说，暂时可以说尚无对手。
“双碳”目标、绿色转型，未来很长一段时间内，将是运输行业的发展底色。矿山开采、煤炭转运、港口倒短、城市建设、物流配送等多种应用场景，都持续新能源化。
对于商用车行业来说，意味着什么？意味着新能源车辆将有持续发力的机会。
这一发展方向率先利好像三一、徐工这样的新势力企业，对于解放、东风、重汽这样的传统车企来说，反而并不是什么好事。
毕竟船大不好调头啊。
