500米内5个限高杆，限高3.5米、3米甚至2.8米，眼前有路不能走要绕。国内的限高杆让无数卡友痛苦不堪。
在合理范围内，有理有据的设立限高杆，这当然没问题。但问题就在于现在国内道路上的限高杆已有“泛滥”趋势，限高杆一降再降后，货车的路权一缩再缩，卡友们还有路可走吗？
文｜张窕兰
▎“泛滥”的限高杆为何少不了？
根据交通部的规定，全国范围内的限高杆净高不得低于4.5米，这一标准自2019年7月10日起生效。但是对于限高杆的颜色、材质、高度以及设置的条件都没有明确的文件规定。
这就导致多地政府为了自身需要随意设置限高杆，而忽略了整体道路通行的问题。在环保考核的压力下，多地直接在环境检测机制附近设立限高杆，不管货车排放是否达标，在限高杆的作用下，都不许通过。
虽然《公路安全保护条例》中规定，县级人民政府交通运输主管部门或者乡级人民政府才有权设置限高杆。
但是在现实生活中，似乎每个部门都有权利设置限高杆，有些是交管部门组织安装，有些是建筑单位为了需要自己安装，有些是村委会为了保护乡村道路安装，甚至有些小区的物业为了防止大货车而擅自组织安装限高杆，却导致救护车无法通行耽误急救。
为了让考核达标，就不让大货车进，也不让所有和货车一样高度的车进，这不是“一刀切”是什么？
▎“一刀切”背后货车司机深受其害
限高杆越来越多的问题无非就是两个原因，一个是为了保护路面不被压坏，一个是为了环保考核达标。在这样“一刀切”的背后，作为限高杆针对的主体，不少货车司机深受其害。
在一些乡村自建的道路上，保护道路的意愿非常强烈。就会出现一些村民与货车司机互相“斗气”的怪象，你限高3.5米，我就改装到3.4米，你限高3米我就改装到2.9米，冤冤相报何时能了？
在某些地方，限高杆的高度可能只有2.5米或2.8米，这些限高杆通常安装在城市小道上，因此路面较为脆弱，不让重型货车通行，若想要进城，则需要通行证。但不知道是不是净高度不够的问题，一些小型厢式货车也会被卡住。
还有一些地方设置升降限高杆，到固定时间自动往上升或者往下降，往上升没有问题，问题就在于往下降。之前就有新闻报道过，往下降的限高杆没有明确的标志，导致路过的货车被卡住车头受损。
而且不同地方设置的限高杆高度还不一样，甚至来回道路上的限高也不一样。这些问题的存在，司机们要么需要跑远路，要么进城就需要办通行证，甚至有些地方专门借助限高杆来成为自己敛财的工具，以“黄牛”的形式来向司机收取费用。
司机在路上跑的时间金钱成本都增加，跑车路上还要时刻注意路况，就怕一个没注意，车货受损。
▎限高杆乱象如何解？
大货车体积重量大，对路面会有一定的损坏这是事实。
但俗话说的好“要想富先修路”，若是一味的保护路面而忽略了道路真正的作用，不让其他车辆进来帮助地方走出去，这路不就白修了？
若是没有强硬的规定，再多设想可能都难以起效。因此要想从根本上改变限高杆乱象，还得要从源头治起。
首先就是要明确设置主体和范围，若是人人有需求就能设立限高杆的高度，那路路通就只能变成路路堵了。
而且，限高杆的样式以及材料也应该统一，不少人提出，限高杆最主要的目的就是限制超高车辆通行，不采用混泥土而用其他较为柔软的材料代替，既能阻止超高车辆通过，也能减少事故发生概率。
若有一天，限高杆各项指标在全国都统一了，“以限代管”的一刀切不存在了，再期待货运行业的春天，或许还有几分希望。
