【卡车之家 原创】根据交强险口径（不含出口、不含军车）最新数据显示，2026年1月国内新能源重卡内销1.6万辆，对比2025年同期0.7万辆，同比大涨128.5%，实现开年“开门红”。从续航400公里到800公里、从400V到800V高压平台、从慢充到兆瓦级超充与3分钟换电，整车技术已迈入成熟阶段。但一个扎心现实是，车已领先，网仍滞后。重卡电动化的真正瓶颈，从来不在制造，而在一张覆盖全国、高效、低成本、可通用的补能网。
▎销量证明车已不是问题
2026年开年1.6万辆的内销数据，25年全年内销23.2万辆，这些销量数字是国内新能源重卡市场最真实的“内需答卷”。这一数据为交强险实销数据不含出口与军牌车辆，完全反映终端上牌与运营需求，意味着市场对电动重卡的接受度已跨过临界点。
当前，新能源重卡在产品端已形成全面竞争力，续航不再是短板，600kWh电池成为干线标配，苇渡科技纯电重卡搭载729度电池系统，满载续航有望达到600公里，可覆盖单边400公里主流干线。并且技术配置全面升级，800V高压平台、碳化硅电驱、高效电驱桥批量上车，如庆铃铃界兆瓦级超充重卡系统综合效率达96%”，行业头部车型最高效率普遍在94%–96.6%区间；场景覆盖无死角，牵引车、自卸车、搅拌车、矿卡、港口短驳车全面量产，价格内卷下，补贴后购车成本已贴近燃油重卡门槛。
头部车企月销持续破千，徐工、重汽、三一、解放、陕汽等头部企业占据超60%市场份额，产能充足、交付稳定。可以说，重卡电动化已经走完“从0到1”的造车阶段，卡在了“从1到100”的建网关口。
▎补能网拖重卡电动化后腿
1.干线补能滞后，新能源重卡跑不出封闭圈
截至2025年6月，全国建成新能源重卡充换一体电站1200余座，且大部分集中在港口、矿山、电厂、物流园等封闭场景。全国高速路网、国道干线、物流枢纽的重卡专用补能站点严重不足，干线补能效率滞后。
乘用车充电桩无法适配重卡，功率不足、接口不兼容、车位被占、电压不匹配，导致电动重卡“不敢出远门、不敢跑干线”。目前国内电动重卡超7成仍在封闭场景内循环，干线运输渗透率不足，还有很长的路要走。
2.补能效率与运营节奏错配，时间就是利润
重卡是“抢时效”的生产工具，普通慢充充满需2–4小时，相当于一辆车单日停运半天，直接造成运力损失。换电模式可实现3–5分钟完成补能，但换电站数量少、布局散、投资高（单站成本超2000万元），难以形成网络。虽然兆瓦级超充技术已落地，可实现“充电5分钟、行驶百公里”，但实际上全国落地数量寥寥，多数仍处于试点阶段。补能效率跟不上运营节奏，电动重卡的TCO（总体拥有成本）优势就无从谈起。
3.成本倒挂，补能费用吃掉利润
峰谷电价差普遍近1元/度，白天高峰充电成本是夜间谷电的2–3倍，按照0.4-1.3元峰谷电价计算，电动重卡跑400公里单程需充电600度计算，峰时、谷时差价可达540元，挤压运输的总体利润。
【山东-河北国道边充电站价格】
4.标准割裂，生态不成“网”
换电领域电池包规格不统一、接口不兼容，不同品牌车型无法跨站换电，形成“一企一标准、一站一封闭” 的割裂格局；在高压平台领域，800V车型找不到匹配的800V超充桩，出现“车强桩弱”错配；而且运营平台各自为战，充电、支付、调度、结算不互通，用户需下载多个APP，体验极差。
单点建站、不成网络、标准不一，导致补能设施建得越多、浪费越严重，无法形成全国一张网的规模效应。
▎补能网的滞后，正在透支行业增长
新能源重卡销量暴涨的背后，是政策驱动大于市场驱动的现实。以旧换新、购置补贴、路权倾斜、地方考核等政策，是当前销量增长的核心推手，而非用户自发选择。
补能网缺失带来三大后果：
一是干线电动化迟迟无法破局，行业增长天花板清晰可见。
二是用户口碑承压，买了车跑不远、充不上、不赚钱，投诉与观望情绪上升。
三是车企陷入增量不增收，低价换销量，卖得越多、亏得越多，研发投入被持续挤压。
可以说，没有完善健全的补能网，现有的销量数据只是政策红利下的阶段性繁荣，不可持续。重卡的全面电动化想要从“政策主导”转向“市场主导”，必须先把补能网的短板补齐。
▎新能源重卡需要一张“国家级补能网”
重卡电动化的下半场竞争焦点将从“造车”转向“建网”。行业需要一张高效、低成本、标准化、全国通的补能网络。
加快布局干线补能走廊，在全国高速、国道、煤炭/建材/快递主干线，规模化建设重卡专用充换电站，实现“站站相连、干线贯通”，让电动重卡敢跑长途、能跑全国。
打造换电+超充协同补能，在封闭场景与高频周转干线优先换电，实现分钟级补能。
干线枢纽与物流园布局兆瓦级超充，兼顾效率与灵活性，形成“换电为主、超充补充”的组合方案。
健全光储充换一体化体系，配套储能系统削峰填谷，锁定用电成本，降低电价波动风险。并且同步发展车网互动（V2G），让重卡成为移动储能单元，额外创造收益。
▎结语
每一次销量的突破，都是重卡电动化进程的里程碑，但同时更是一道考题：车已经准备好了，“网”什么时候能跟上？
重卡电动化的竞争逻辑已经变了，上半场比谁车造得好、续航长、价格低，下半场比谁的补能网更密、更快、更便宜、更通用。车是基础，网是关键，车是硬件，网是生态。
当全国干线补能走廊成型、换电与超充无缝衔接、电价成本可控、标准统一互通之日，才是重卡全面电动化之时。在那之前，所有繁荣都有隐忧，所有增长都有天花板。
重卡全面电动化，卡脖子的从来不是车，是补能网。
