2021年12月成立，2026年初就拿下“2026中国年度卡车”，还进了毕马威“新能源科技企业50”榜单——广州海珀特科技有限公司用五年时间，完成了从“氢能新兵”到“行业标杆”的跨越。
这家专注于氢燃料电池商用车运力解决方案的科技企业，到底做对了什么？
文|高李敏
● 起步即顶配 含着“金钥匙”出生
海珀特一出生，就自带光环。
清华工研院水木氢源基金、广物控股集团、华夏顺泽投资集团三家一起站台，49212万元注册资本全额实缴——这在当时的氢能行业，算得上“顶配”起步。
但有钱归有钱，路子怎么走是关键。
彼时行业内“油改氢”是主流——换个燃料电池系统装在既有车型上，周期短、风险低、来钱快。海珀特偏不，硬是选了全新平台正向开发这条“hard模式”路线。聚焦氢燃料电池商用车整车平台，还要搭上智能驾驶、智慧网联——从一开始就奔着"做标杆"去的。
● 2022年：搭框架 布产能
成立第一年，海珀特开启“撒欢跑”模式。
2月重整新楚风，把整车生产的“壳”先拿到手；4月武汉研发中心落子；7月H49 Demo车型搞定概念提案、造型评审，数字样车冻结——首款产品正式起跑。
这一年，海珀特搭起了“研发+生产”的初步框架，也明确了“南北协同、双轮驱动”的思路。简单说就是：武汉搞研发、湖北造整车，两条腿走路。
● 2023年：拿资质 亮产品
2023年，是出成绩的一年。
H49 Demo车型完成整车装配和调试标定——研发层面取得阶段性突破。更重要的是，6月湖北省委书记调研新楚风，一句话就帮企业扫清了资质障碍。整车量产路上的"拦路虎"，被挪开了。
产品端也在这一年开始“亮剑”。10月首批氢能物流车交付用户体验，12月H49产品发布会直接搬进中国燃料电池汽车大会——从幕后走到台前，海珀特开始刷存在感。
底盘有了，产能也得跟上。湖北新楚风600多亩的整车制造基地，整车总装线、底盘生产线都配齐了，就等着批量出货。
● 2024年：跑场景 验产品
2024年，海珀特把重心放在“跑起来”。
4月H49白车身下线，6月工装样车亮相——产品迭代明显提速。7月H18首批车发往北京，8月1300公里长途运输测试直接安排上。用实际运营数据说话，比啥都管用。
极端环境测试也没落下。8月高温测试、12月寒区测试——全方位验证产品可靠性，毕竟氢燃料电池车能不能适应中国南北差异巨大的气候，用户心里没底，企业心里必须有底。
最提气的还是运营数据。H18氢能物流车投放到北京给京东物流跑，单车日均超200公里——不是demo，不是演示，是真刀真枪跑出来的。这一跑，向行业证明了氢燃料电池商用车在物流场景中是可行的。
● 2025年：出海去 拿大奖
2025年，格局打开了。
先是国内场景不断突破——可口可乐运输场景试运营、宜家场景运营落地，京东、宜家、可口可乐，这些头部企业的物流车队里，都出现了海珀特的身影。
然后是出海。5月与墨西哥Azteca物流签下H49重卡意向采购协议——首家出海墨西哥的中国氢能重卡企业，这一步意义非凡。紧接着亮相智利氢能展、推进新加坡港口合作、布局欧洲示范运营——全球化的步子越迈越大。
荣誉也纷至沓来。11月H49拿下“2026中国年度卡车”，12月登榜毕马威中国“新能源科技企业50”，同月搞定国投招商领投的4.5亿元A轮融资——资本市场的认可来了。
● 到底做对了什么？
回顾海珀特五年四步走，脉络很清晰：
第一步，背靠产业资本，拿到入场券；第二步，自建研发+产能，不受制于人；第三步，用真实运营场景验证产品可靠性；第四步，国内国外两条腿跑，扩大朋友圈。
截至2026年初，海珀特全球五地布局，H49车型气态氢续航超1000公里，百公里氢耗低至7.1kg，成本已经做到低于同工况柴油车——累计运营里程超70万公里，服务的是京东、宜家、可口可乐这些"挑剔"的客户。
更关键的是，企业还抛出了"车+能源+N"的商业模式，围绕氢燃料电池商用车构建"两横两纵"加氢网络——卖车只是开始，后面的能源服务才是大头。
从2021年到2026年，不到五年时间，海珀特用实际动作回答了一个问题：氢燃料电池商用车，这条路能不能走通？
答案是：能。
