3月VAN车新能源渗透率72.5%！5.5万辆背后，江铃大通远程三强决战
3月VAN车市场交出了一份亮眼的成绩单——当月销量55,586辆，环比增长249%，同比增长35.3%。春节后恢复性增长叠加旺季启动，VAN车市场迎来一波久违的放量。1-3月累计销量94,592辆，累计同比由负转正，增长5.3%。数字不会说谎但数字背后的格局变化，才是更值得关注的信号——新能源渗透率再超七成，三强品牌座次暗流涌动。今天，我们用数据拆解3月VAN车市场的几个关键看点
【核心洞察】
1. 3月VAN车CR3达46.5%，江铃大通远程三强份额咬合紧凑
2. 新能源渗透率72.5%，较去年同期提升超11个百分点
3. 广东独占14%份额，佛山单城同比暴增255.9%
品牌格局：三强混战，座次要变？
2026年3月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 9,000 | 16.2% | 402.0% | 95.9% |
| 2 | 大通 | 8,862 | 15.9% | 198.1% | 70.2% |
| 3 | 江铃 | 7,992 | 14.4% | 160.5% | 36.9% |
| 4 | 上汽五菱 | 7294 | 13.1% | 362.8% | 21.7% |
| 5 | 长安跨越 | 4900 | 8.8% | 494.7% | 194.1% |
| 6 | 长安凯程 | 2819 | 5.1% | 445.3% | 20.6% |
| 7 | 福田 | 2806 | 5.0% | 196.3% | -8.4% |
| 8 | 瑞驰 | 1894 | 3.4% | 355.3% | -35.2% |
| 9 | 依维柯 | 1254 | 2.3% | 138.4% | -16.0% |
| 10 | 东风股份 | 1138 | 2.0% | 370.2% | 14.3% |
3月VAN车市场的品牌集中度指标显示：CR3达46.5%，CR5达68.4%，CR10达86.2%。
从累计份额来看，江铃以17.0%领跑，大通以16.6%紧随其后，两者仅差0.4个百分点，竞争极为胶着。远程以13.4%位居第三，与第二名差距3.2个百分点——三个品牌份额咬合紧凑，构成第一梯队。
但当月数据告诉我们，画风正在发生变化。
远程以9,000辆冲至榜首，环比暴增402%，同比近乎翻倍（+95.9%），当月份额高出累计份额2.8个百分点，势能明确。这波放量的背后，是远程3月中旬推出的VAN车型专属拥车方案——"程心购、保值购、易租购、车电分离、无忧租"五位一体，从购车、金融到租赁全链条覆盖，精准击中城配司机的决策痛点。显然，这不是简单的促销刺激，而是通过产品+服务组合拳在抢时间窗口。
江铃同样没闲着。3月下旬福顺VAN在太原区域启动大规模促销，135款车型参与，最高立享万元综合优惠，新全顺在上海同步开展促销活动。反映在数据上，江铃当月同比+36.9%、环比+160.5%，增幅可观。
大通的打法走的是产品力路线。3月下旬大拿V1L长轴高顶车型推出限时一口价活动，配合8年/80万公里电池质保，用车成本的确定性是其核心卖点。大通当月同比+70.2%、环比+198.1%，增幅在三强中居中。但份额同样低于累计，势能差-0.7。
将视野转向1-3月累计数据：累计榜告诉我们一个事实——江铃和大通的领先优势依然稳固，合计份额33.6%，占据总市场三分之一强。远程以33.4%的累计同比增速收窄了与前两名的差距——若保持这一增势，第二季度座次再生变数并非不可能。长安跨越以126.7%的累计同比增速位列累计榜第五，这个品牌今年的上升势头值得持续跟踪。
2026年1-3月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 16,070 | 17.0% | 22.5% |
| 2 | 大通 | 15,705 | 16.6% | 37.5% |
| 3 | 远程 | 12,713 | 13.4% | 33.4% |
| 4 | 上汽五菱 | 11042 | 11.7% | -14.9% |
| 5 | 长安跨越 | 7061 | 7.5% | 126.7% |
| 6 | 福田 | 5323 | 5.6% | -22.2% |
| 7 | 长安凯程 | 4210 | 4.5% | -7.4% |
| 8 | 瑞驰 | 2640 | 2.8% | -49.6% |
| 9 | 依维柯 | 2624 | 2.8% | -23.4% |
| 10 | 东风股份 | 1928 | 2.0% | 0.6% |
区域版图：广东一省独占14%，佛山单城涨256%
区域分布方面，VAN车销量向头部省份高度集中。广东以13,266辆稳居第一，占全国份额14.0%，同比增长18.9%，增量超2,100辆，领先优势明显。江苏、浙江分别以10,509辆和8,442辆位居第二、第三。TOP3省份合计份额34.0%，TOP5合计48.5%。
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 安徽 | 河北 | 湖北 | 四川 | 云南 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 同比 | 18.9% | 2.9% | -1.5% | 13.2% | -3.0% | -0.7% | 2.8% | 17.9% | 13.1% | 2.7% |
| 占比 | 14.0% | 11.1% | 8.9% | 7.9% | 6.6% | 5.0% | 4.4% | 4.4% | 3.6% | 2.6% |
TOP10中7省正增长。广东市场的高速增长，主要由佛山、清远等二线城市的新能源VAN放量驱动——佛山单城同比暴增255.9%，清远增长129.8%，反映的是当地路权政策向新能源轻型商用车倾斜后的需求迁移。苏州同比增长20.7%，稳居江苏首位；南京和徐州均超1,200辆。
这个信号很明确：VAN车的增长引擎正在从一线城市向二线城市群扩散。
燃料趋势：新能源渗透率72.5%，超历史高点仅差2.4个百分点
这是3月VAN车市场最核心的信号——新能源渗透率升至72.5%，3月滚动均值58.7%，较去年同期提升超过11个百分点。去年12月曾创下74.9%的历史高点。当前渗透率距这一水平仅差2.4个百分点，市场进入高位运行区间。
从月度走势看，VAN车新能源渗透率呈现明显季节性波动：去年9月突破69%后持续攀升，12月达74.9%峰值；今年1-2月受春节影响回落至50%左右，3月随旺季重启迅速回升至72.5%。这一走势说明，VAN车市场的新能源替代已形成刚性趋势，季节性波动不改占比持续走高的方向。
值得注意的是，头部品牌的动作也在推动这一进程。远程的"车电分离"方案降低了新能源VAN的购车成本，大通的"8年/80万公里电池质保"直接回应了用户对电池寿命的核心顾虑。当头部品牌集体押注新能源准入门槛的降低，渗透率的天花板自然会被抬高。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年03月 | 38.2% | 0.8% | 61.1% |
| 2025年04月 | 45.8% | 0.9% | 53.3% |
| 2025年05月 | 37.8% | 0.9% | 61.4% |
| 2025年06月 | 38.8% | 0.7% | 60.5% |
| 2025年07月 | 37.5% | 0.7% | 61.9% |
| 2025年08月 | 36.3% | 0.6% | 63.2% |
| 2025年09月 | 30.4% | 0.5% | 69.1% |
| 2025年10月 | 29.7% | 0.5% | 69.8% |
| 2025年11月 | 29.3% | 0.4% | 70.3% |
| 2025年12月 | 24.7% | 0.4% | 74.9% |
| 2026年01月 | 49.0% | 0.5% | 50.4% |
| 2026年02月 | 46.3% | 0.5% | 53.2% |
| 2026年03月 | 27.2% | 0.3% | 72.5% |
展望：4月会怎样？
3月的高增速有春节基数效应加持，但4月回归平稳是大概率事件。几个判断：
增速趋缓已成定局。去年4月销量39,507辆，属于较高基数。今年4月若维持在4万-4.5万辆区间，同比增速可能回落至个位数。环比来看，3月到4月通常环比增长10%-15%，不会再现3月的爆发式放量。
新能源渗透率能否守住70%是关键指标。若4月渗透率能维持65%以上水平，全年新能源渗透率有望首次突破70%，这对整个行业的产能布局和产品规划都将产生深远影响。
品牌排位之争更值得跟踪。远程若延续3月势头，累计排名有望追平甚至超越大通；长安跨越的累计同比126.7%能否延续，将决定全年座次走向。
VAN车市场正处于"新能源加速替代、燃油车基本盘收缩"的深度转型期。3月的数据告诉我们：这不是远景，而是正在发生的事。
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