郑州VAN车4月1185辆：新能源72.5%，大通23.0%领跑
郑州4月VAN车卖了1185辆，同比-2.9%、环比0.5%，单月节奏基本贴着上月走；但1-4月累计3587辆、累计同比-22.4%，说明年度节奏和单月表现并不在同一条线上。
更有意思的是结构：新能源已经做到859辆、72.5%，同时品牌端大通、江铃、上汽五菱合计CR3达到52.1%。这不是一个分散市场的样子，头部品牌和新能源结构同时在定义郑州VAN车的4月。
核心观察
| 规模 | 郑州市4月销量1,185辆 | 同比-2.9%，环比0.5%；1-4月3,587辆。 |
| 格局 | CR3 52.1%，CR5 68.0% | 大通、江铃、上汽五菱、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 273辆 | 份额23.0%，领先江铃49辆。 |
| 能源 | 新能源 859辆 | 占比72.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，郑州市4月VAN车销量为1185辆，同比-2.9%，环比0.5%。
这个月的变化幅度不大，环比只增加0.5%，说明4月并没有出现明显的月度放量，但同比仍是-2.9%，也没有完全回到去年同期水平。
拉长到1-4月，累计销量为3587辆，累计同比-22.4%。所以4月1185辆更像是一个阶段性修复的月份：它把环比稳住了，但还不足以改变累计同比-22.4%的年度背景。
后面看郑州VAN车，不能只盯4月单月，还要看后续月份能否继续消化累计端的差距。
大通居首，大通、江铃、上汽五菱、福田构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 273 | 23.0% | -21.3% | -4.2% |
| 2 | 江铃 | 224 | 18.9% | -13.8% | 65.9% |
| 3 | 上汽五菱 | 121 | 10.2% | 14.2% | 11.0% |
| 4 | 福田 | 96 | 8.1% | 10.3% | -7.7% |
| 5 | 远程 | 93 | 7.8% | -3.1% | -59.0% |
| 6 | 长安凯程 | 89 | 7.5% | 6.0% | 20.3% |
| 7 | 长安跨越 | 73 | 6.2% | 43.1% | 35.2% |
| 8 | 依维柯 | 36 | 3.0% | 5.9% | -18.2% |
| 9 | 金琥汽车 | 27 | 2.3% | 无上月 | 1250.0% |
| 10 | 凯翼 | 22 | 1.9% | 69.2% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，大通仍然排在第一，4月销量273辆、份额23.0%；江铃排第二，销量224辆、份额18.9%；上汽五菱第三，销量121辆、份额10.2%。
大通领先江铃49辆，份额差为4.1个百分点，这个领先幅度不算特别夸张，但足够支撑4月第一的位置。
集中度方面，郑州4月VAN车CR3为52.1%，CR5为68.0%，CR10为88.9%。前三品牌已经拿走超过一半份额，前五品牌接近七成，说明份额主要集中在少数品牌之间展开。
累计榜上，大通以965辆、26.9%继续第一，江铃以687辆、19.2%第二，二者累计相差278辆。值得留意的是品牌势能差：大通当月份额23.0%，低于累计份额26.9%，势能差为-3.9；
江铃当月份额18.9%，接近累计份额19.2%，势能差为-0.3；长安跨越当月份额6.2%，高于累计份额4.3%，势能差为1.9。
也就是说，大通年度基本盘仍强，但4月单月的份额表现低于自身累计水平，而长安跨越这类品牌在单月端更活跃。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 965 | 26.9% | 3.5% |
| 2 | 江铃 | 687 | 19.2% | 33.4% |
| 3 | 上汽五菱 | 333 | 9.3% | -17.2% |
| 4 | 远程 | 295 | 8.2% | -60.4% |
| 5 | 福田 | 263 | 7.3% | -14.3% |
| 6 | 长安凯程 | 226 | 6.3% | -23.4% |
| 7 | 长安跨越 | 156 | 4.3% | -5.5% |
| 8 | 依维柯 | 147 | 4.1% | -43.2% |
| 9 | 凯翼 | 63 | 1.8% | 无去年 |
| 10 | 予风 | 62 | 1.7% | -28.7% |
新能源占比72.5%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构是郑州4月VAN车最清晰的分界线。新能源销量859辆，占比72.5%；燃油销量326辆，占比27.5%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源比燃油高出45.0个百分点，已经是郑州VAN车4月的主导燃料类型。
这组数据也解释了为什么看郑州VAN车不能只看品牌排名。新能源占比72.5%时，品牌份额变化很大程度上会和新能源车型表现同步出现；
燃油仍有326辆、27.5%的体量，说明它不是可以忽略的部分，但4月的结构重心明显在新能源。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以盯三条线。第一，总量能否继续站在1185辆附近：4月同比-2.9%、环比0.5%，但1-4月累计同比仍为-22.4%，单月和累计之间还有明显差异。
第二，看大通和江铃的距离。4月大通273辆、23.0%，江铃224辆、18.9%，差距为49辆、4.1个百分点；累计端大通965辆、26.9%，江铃687辆、19.2%，差距为278辆。
若后续单月差距继续缩小，累计格局的变化会更值得关注。
第三，看新能源占比是否继续保持主导。4月新能源859辆、72.5%，燃油326辆、27.5%，天然气0辆、0.0%。只要新能源维持明显领先，郑州VAN车的品牌份额解读就需要和燃料结构一起看。
综合判断
郑州4月VAN车市场的表面数字是1185辆，同比-2.9%、环比0.5%；更深一层，是1-4月累计3587辆、累计同比-22.4%。单月节奏相对平稳，累计端仍在提示年度恢复还没有完全展开。
品牌端，大通仍是第一，江铃紧随其后，上汽五菱稳在第三；CR3为52.1%、CR5为68.0%，说明郑州VAN车的份额集中度并不低。
大通的累计优势还在，但4月势能差为-3.9，江铃势能差为-0.3，长安跨越势能差为1.9，后续份额变化要看单月表现能否连续兑现。
燃料端，新能源859辆、72.5%的占比已经把市场主线写得很清楚；燃油326辆、27.5%仍有存在感，天然气为0辆、0.0%。
因此，郑州VAN车接下来真正要看的，是总量能否延续、头部品牌差距是否变化，以及新能源高占比下各品牌份额如何重新分配。
