哈尔滨4月燃油VAN车173辆：大通、江铃只差1辆，CR3达到67.1%
4月哈尔滨市燃油VAN车卖出173辆，同比3.6%，但环比为-12.2%；放到1-4月看，累计538辆、累计同比-8.2%，单月和累计给出的方向并不完全一致。
品牌端更有意思：大通以53辆、30.6%拿下当月第一，江铃52辆、30.1%紧随其后，二者只差1辆；但累计榜上，江铃184辆、34.2%仍排在第一，大通168辆、31.2%排第二。
核心观察
| 规模 | 哈尔滨市4月销量173辆 | 同比3.6%，环比-12.2%；1-4月538辆。 |
| 格局 | CR3 67.1%，CR5 77.5% | 大通、江铃、福田、渝州构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 53辆 | 份额30.6%，领先江铃1辆。 |
| 能源 | 新能源 196辆 | 占比52.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，哈尔滨市4月燃油VAN车销量为173辆，同比3.6%，说明当月相较去年同期仍有增量；环比-12.2%，则说明和上月相比节奏有所回落。
把时间拉长到1-4月，累计销量为538辆，累计同比-8.2%，这意味着4月的同比转正还没有完全改变前四个月的累计走势。
因此，这个月的173辆不能只理解成一个孤立的规模数字。它一方面高于去年同期，另一方面又处在环比回落、累计同比仍为负的背景里，哈尔滨燃油VAN车市场当前更像是单月修复与累计调整并存。
大通居首，大通、江铃、福田、渝州构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 53 | 30.6% | -24.3% | 8.2% |
| 2 | 江铃 | 52 | 30.1% | -20.0% | -8.8% |
| 3 | 福田 | 11 | 6.4% | 22.2% | -38.9% |
| 4 | 渝州 | 9 | 5.2% | 0.0% | 0.0% |
| 5 | 依维柯 | 9 | 5.2% | -67.9% | -18.2% |
| 6 | 聚尘王 | 5 | 2.9% | 400.0% | 150.0% |
| 7 | 大马 | 4 | 2.3% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 宇通 | 3 | 1.7% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 青索 | 3 | 1.7% | 50.0% | 50.0% |
| 10 | 九州 | 3 | 1.7% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌格局高度集中。大通销量53辆、占比30.6%，位居当月第一；江铃销量52辆、占比30.1%，位居第二；福田销量11辆、占比6.4%，位居第三。
前三品牌CR3为67.1%，前五品牌CR5为77.5%，前十品牌CR10为87.8%，头部品牌拿走了大部分份额。
大通和江铃的差距非常小：大通只领先江铃1辆，份额差为0.5个百分点。大通4月同比8.2%、环比-24.3%；江铃4月同比-8.8%、环比-20.0%。
这意味着当月第一的位置虽然属于大通，但头部双品牌之间仍是贴身状态。
累计榜给出的排序不同。1-4月江铃累计184辆、占比34.2%、同比8.2%，仍是累计第一；大通累计168辆、占比31.2%、同比-13.8%，排在第二，二者累计相差16辆。
依维柯累计46辆、占比8.6%、同比24.3%，渝州累计29辆、占比5.4%、同比31.8%，福田累计28辆、占比5.2%、同比-31.7%。
品牌势能差里，江铃当月份额30.1%、累计份额34.2%，势能差为-4.1个百分点；依维柯当月份额5.2%、累计份额8.6%，势能差为-3.4个百分点。
相对来看，福田当月份额6.4%、累计份额5.2%，势能差为1.2个百分点；聚尘王当月份额2.9%、累计份额1.9%，势能差为1.0个百分点。
头部仍强，但不同品牌的当月份额与累计份额已经出现分化。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 184 | 34.2% | 8.2% |
| 2 | 大通 | 168 | 31.2% | -13.8% |
| 3 | 依维柯 | 46 | 8.6% | 24.3% |
| 4 | 渝州 | 29 | 5.4% | 31.8% |
| 5 | 福田 | 28 | 5.2% | -31.7% |
| 6 | 聚尘王 | 10 | 1.9% | -9.1% |
| 7 | 青索 | 8 | 1.5% | 60.0% |
| 8 | 江淮星锐 | 7 | 1.3% | -68.2% |
| 9 | 鑫源 | 6 | 1.1% | 0.0% |
| 10 | 康福佳 | 5 | 0.9% | -54.5% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看大通和江铃的头部差距。4月大通53辆、30.6%，江铃52辆、30.1%，只差1辆；但1-4月江铃184辆、34.2%，大通168辆、31.2%，累计差距为16辆。
后面如果单月差距继续只有个位数，累计第一的变化会更依赖连续月份的份额积累。
第二个观察点是CR3和CR5能否维持高集中度。4月CR3为67.1%，CR5为77.5%，说明前三和前五品牌已经占据主要份额；
如果福田、渝州、依维柯这几个5%-9%区间的品牌继续变化，集中度会直接反映到CR3、CR5上。
第三个观察点是累计同比与单月同比的背离能否缩小。4月当月总量同比3.6%，但1-4月累计同比仍为-8.2%；
品牌层面也有类似差异，例如大通4月同比8.2%、累计同比-13.8%，江铃4月同比-8.8%、累计同比8.2%。后续月份是否延续这种错位，会影响对全年节奏的判断。
综合判断
哈尔滨4月燃油VAN车的表面结果是173辆、同比3.6%，但放在环比-12.2%和1-4月累计538辆、累计同比-8.2%的框架里看，市场并不是单向上行或单向回落，而是当月同比改善与累计同比仍未转正同时存在。
品牌层面，4月大通53辆、30.6%排第一，江铃52辆、30.1%排第二，两个品牌只差1辆；但累计榜仍是江铃184辆、34.2%领先，大通168辆、31.2%跟随。
再结合CR3的67.1%和CR5的77.5%，哈尔滨燃油VAN车目前仍是头部权重很高的市场。
接下来要看的不是单个品牌某一个月的名次，而是单月份额能否连续改变累计份额。江铃势能差-4.1个百分点、依维柯-3.4个百分点，说明它们4月份额低于自身累计份额；
福田势能差1.2个百分点、聚尘王1.0个百分点，则显示当月份额高于累计份额。若这种差异延续，哈尔滨燃油VAN车的年度排序才会出现更清晰的变化。
