宜昌VAN 4月262辆：远程24.0%领跑，新能源占到76.3%
宜昌4月VAN车销量达到262辆，同比104.7%、环比31.0%，单月节奏明显快于1-4月累计73.6%的同比增速。
更有意思的是，单月第一是远程，但1-4月累计第一仍是大通；品牌排序和燃料结构同时在变化，新能源200辆、76.3%的占比已经成为这张表里绕不开的主线。
核心观察
| 规模 | 宜昌市4月销量262辆 | 同比104.7%，环比31.0%；1-4月618辆。 |
| 格局 | CR3 58.3%，CR5 74.3% | 远程、大通、江铃、瑞驰构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 63辆 | 份额24.0%，领先大通14辆。 |
| 能源 | 新能源 200辆 | 占比76.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月宜昌市VAN车销量为262辆，同比104.7%，环比31.0%；1-4月累计销量618辆，累计同比73.6%。
这说明4月并不是简单延续前几个月的平均节奏，而是在累计增速已经达到73.6%的基础上，又给出了更高的单月同比表现。
对宜昌这样的城市样本来说，262辆的单月规模配合31.0%的环比，意味着4月在全年前四个月中的权重并不低，后续要看这种节奏能否继续转化为累计规模。
远程居首，远程、大通、江铃、瑞驰构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 63 | 24.0% | 80.0% | 472.7% |
| 2 | 大通 | 49 | 18.7% | -7.5% | 32.4% |
| 3 | 江铃 | 41 | 15.6% | 0.0% | 13.9% |
| 4 | 瑞驰 | 25 | 9.5% | 38.9% | 66.7% |
| 5 | 长安跨越 | 17 | 6.5% | 21.4% | 183.3% |
| 6 | 福田 | 13 | 5.0% | 160.0% | 225.0% |
| 7 | 上汽五菱 | 13 | 5.0% | -18.8% | 333.3% |
| 8 | 长安凯程 | 9 | 3.4% | 800.0% | 350.0% |
| 9 | 依维柯 | 7 | 2.7% | 40.0% | 40.0% |
| 10 | 宇通 | 6 | 2.3% | 200.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，远程4月以63辆、24.0%排在第一，大通以49辆、18.7%排在第二，江铃41辆、15.6%排在第三；CR3为58.3%，CR5为74.3%，头部集中度已经比较清晰。
累计榜单又是另一种排序：大通1-4月152辆、24.6%仍居第一，江铃136辆、22.0%第二，远程106辆、17.2%第三。
变化更有信息量的是势能差：远程当月份额24.0%、累计份额17.2%，势能差6.8个百分点；江铃当月份额15.6%、累计份额22.0%，势能差-6.4个百分点；
大通当月份额18.7%、累计份额24.6%，势能差-5.9个百分点。
也就是说，远程在4月的单月权重明显高于自身累计权重，而大通、江铃的4月份额低于累计份额，后续累计榜是否收紧，要看这种单月份额差能持续多久。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 152 | 24.6% | 85.4% |
| 2 | 江铃 | 136 | 22.0% | 21.4% |
| 3 | 远程 | 106 | 17.2% | 360.9% |
| 4 | 瑞驰 | 50 | 8.1% | 22.0% |
| 5 | 长安跨越 | 40 | 6.5% | 400.0% |
| 6 | 上汽五菱 | 37 | 6.0% | 105.6% |
| 7 | 福田 | 23 | 3.7% | 283.3% |
| 8 | 东风股份 | 15 | 2.4% | 150.0% |
| 9 | 依维柯 | 14 | 2.3% | -36.4% |
| 10 | 长安凯程 | 13 | 2.1% | 160.0% |
新能源占比76.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，4月宜昌VAN车新能源销量200辆，占比76.3%；燃油销量62辆，占比23.7%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经是绝对主流，且领先燃油52.6个百分点。
这个结构会影响品牌份额的解读：当新能源占到76.3%时，品牌当月份额的变化，很大程度上会和新能源产品对应的销量表现同步出现。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：第一，看总量能否接住4月262辆的节奏，因为当月同比104.7%、环比31.0%，明显高于1-4月累计同比73.6%。
第二，看远程的单月份额能否继续高于累计份额，4月远程24.0%对比累计17.2%，势能差为6.8个百分点，这是它追近累计榜前两位的关键数据。
第三，看新能源占比是否仍维持在当前主导位置，4月新能源200辆、76.3%，燃油62辆、23.7%，两者差距已经达到52.6个百分点。
综合判断
宜昌4月VAN车的看点，不只是262辆这个销量规模，而是它同时伴随104.7%的同比、31.0%的环比，以及1-4月618辆、73.6%的累计同比。
单月节奏比累计节奏更快，说明4月对全年前段走势的影响偏大。
品牌层面，远程拿下4月第一，大通守住累计第一，江铃仍在累计第二的位置。CR3达到58.3%、CR5达到74.3%，说明份额主要集中在少数品牌之间；
远程6.8个百分点的正势能差，则让单月排序和累计排序之间出现了新的张力。
燃料层面，新能源200辆、76.3%的占比已经决定了宜昌VAN车4月的主要结构。接下来如果总量、远程份额和新能源占比三条线同步延续，宜昌VAN车市场的结构会更清楚；
如果其中任一项出现明显变化，品牌排序和燃料占比都需要重新对照观察。
