南通4月新能源VAN车320辆：大通46.6%，CR5已到90.3%
4月南通新能源VAN车卖了320辆，同比150.0%，但环比是-2.7%。也就是说，放在去年同期看是明显放大，放在上月旁边看，节奏并没有继续上冲。
品牌端的集中度更直接：大通一个品牌拿到149辆、46.6%，CR3达到77.5%，CR5达到90.3%。在这样一个月度规模里，头部品牌的份额变化比排名本身更值得细读。
核心观察
| 规模 | 南通市4月销量320辆 | 同比150.0%，环比-2.7%；1-4月837辆。 |
| 格局 | CR3 77.5%，CR5 90.3% | 大通、上汽五菱、江铃、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 149辆 | 份额46.6%，领先上汽五菱92辆。 |
| 能源 | 新能源 320辆 | 占比77.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
南通市4月新能源VAN车销量为320辆，同比150.0%，环比-2.7%。这个月的特点不是单纯放量，而是同比高增与环比小幅回落同时出现：相比去年同期，市场体量已经明显放大；
相比3月，320辆没有继续向上扩张。
拉长到1-4月，累计销量837辆，累计同比39.7%。累计增幅低于4月单月同比，说明4月对全年累计节奏有明显拉动，但目前年度表现仍需要放在前4个月的837辆基本盘里观察。
大通居首，大通、上汽五菱、江铃、远程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 149 | 46.6% | -5.1% | 776.5% |
| 2 | 上汽五菱 | 57 | 17.8% | 14.0% | -24.0% |
| 3 | 江铃 | 42 | 13.1% | -10.6% | 740.0% |
| 4 | 远程 | 27 | 8.4% | -10.0% | 575.0% |
| 5 | 长安跨越 | 14 | 4.4% | 100.0% | 1300.0% |
| 6 | 东风股份 | 10 | 3.1% | 66.7% | 100.0% |
| 7 | 福田 | 10 | 3.1% | -28.6% | -16.7% |
| 8 | 瑞驰 | 4 | 1.2% | -20.0% | 无去年 |
| 9 | 长安凯程 | 4 | 1.2% | -42.9% | 300.0% |
| 10 | 予风 | 2 | 0.6% | 100.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，大通是4月第一品牌，销量149辆、份额46.6%；上汽五菱排第二，销量57辆、份额17.8%。两者相差92辆，份额差为28.8个百分点，大通在单月里的领先幅度非常清楚。
集中度同样偏高：4月CR3为77.5%，CR5为90.3%，前五品牌已经覆盖了绝大部分销量。
累计榜上，大通以385辆、46.0%继续排第一，上汽五菱为133辆、15.9%，两者累计相差252辆。
品牌势能差里，上汽五菱的变化更值得留意：当月份额17.8%，高于累计份额15.9%，势能差1.9个百分点；大通当月份额46.6%，累计份额46.0%，势能差0.6个百分点。
相比之下，江铃当月份额13.1%、累计份额14.1%，势能差-1.0个百分点，远程当月份额8.4%、累计份额9.3%，势能差-0.9个百分点，第二梯队内部的月度节奏并不一致。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 385 | 46.0% | 702.1% |
| 2 | 上汽五菱 | 133 | 15.9% | -52.8% |
| 3 | 江铃 | 118 | 14.1% | 807.7% |
| 4 | 远程 | 78 | 9.3% | -13.3% |
| 5 | 福田 | 31 | 3.7% | -6.1% |
| 6 | 长安跨越 | 30 | 3.6% | 500.0% |
| 7 | 东风股份 | 20 | 2.4% | 42.9% |
| 8 | 瑞驰 | 14 | 1.7% | -12.5% |
| 9 | 长安凯程 | 13 | 1.6% | 30.0% |
| 10 | 予风 | 5 | 0.6% | 400.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
1. 观察320辆这个月度规模能否延续：4月同比150.0%，但环比-2.7%，如果后续月度销量继续接近320辆，累计837辆、累计同比39.7%的基础会继续被巩固。
2. 观察大通份额是否继续贴近46.6%：它4月销量149辆，累计销量385辆，单月和累计份额分别为46.6%、46.0%，两组数据接近，说明当前领先并不只体现在一个月的排名上。
3. 观察上汽五菱、江铃、远程的相对位置：4月三者销量分别为57辆、42辆、27辆，份额分别为17.8%、13.1%、8.4%；
但累计同比分别为-52.8%、807.7%、-13.3%，同一梯队内部的增长节奏差异很大。
综合判断
南通4月新能源VAN车的读法，可以先从总量开始：320辆、同比150.0%，说明今年4月相较去年同期已有明显放大；环比-2.7%，又提醒我们不要只按同比去理解当月热度。
品牌层面，大通的优势很集中，4月149辆、46.6%，累计385辆、46.0%，单月和累计都在第一位。
与此同时，上汽五菱当月份额17.8%高于累计15.9%，江铃当月份额13.1%低于累计14.1%，第二梯队的份额变化会影响后面几个月的排序弹性。
总体看，南通新能源VAN车目前是一个头部集中、同比放大、环比略收的市场样本。
后续更适合盯三组数据：320辆附近的月度规模、77.5%的CR3和90.3%的CR5，以及大通46.6%与上汽五菱17.8%之间的份额距离。
