南通4月中重卡112辆：重汽39.3%居首，燃油占到52.7%
南通4月中重卡卖到112辆，环比36.6%，但同比仍是-16.4%；拉长到1-4月，累计310辆、累计同比-22.7%，说明单月回升和年度节奏并不完全同步。
品牌端的集中度很高，重汽44辆、39.3%排在第一，欧曼26辆、23.2%紧随其后；同时燃油59辆、52.7%的占比，也让南通这一个月的结构特征比较清楚。
核心观察
| 规模 | 南通市4月销量112辆 | 同比-16.4%，环比36.6%；1-4月310辆。 |
| 格局 | CR3 71.4%，CR5 83.8% | 重汽、欧曼、广汽、徐工构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 44辆 | 份额39.3%，领先欧曼18辆。 |
| 能源 | 燃油 59辆 | 占比52.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上，南通市4月中重卡销量为112辆，同比-16.4%，环比36.6%。这个月的环比改善很明显，但同比仍为负值，因此它更像是月度节奏回到较高位置，而不是年度趋势已经完全反转。
结合1-4月累计销量310辆、累计同比-22.7%，今年前四个月的基数压力仍然写在累计数据里，4月的112辆对累计盘面有修复作用，但还不足以改变累计同比为负的状态。
重汽居首，重汽、欧曼、广汽、江淮构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 44 | 39.3% | 37.5% | -30.2% |
| 2 | 欧曼 | 26 | 23.2% | 52.9% | 73.3% |
| 3 | 广汽 | 10 | 8.9% | -9.1% | 无去年 |
| 4 | 徐工 | 7 | 6.2% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 东风 | 7 | 6.2% | 75.0% | -46.2% |
| 6 | 江淮 | 7 | 6.2% | 无上月 | -63.2% |
| 7 | 陕汽 | 3 | 2.7% | 50.0% | -50.0% |
| 8 | 解放 | 3 | 2.7% | -50.0% | -75.0% |
| 9 | 北京 | 3 | 2.7% | 200.0% | 200.0% |
| 10 | 福田 | 1 | 0.9% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，重汽4月以44辆、39.3%位居第一，欧曼以26辆、23.2%排在第二，两者单月相差18辆，份额差为16.1个百分点。
广汽10辆、8.9%排在第三，使得当月CR3达到71.4%，CR5达到83.8%，前五品牌已经覆盖了大部分销量。
累计看，重汽仍以110辆、35.5%居首，欧曼67辆、21.6%第二，东风27辆、8.7%第三。
变化上，欧曼当月同比73.3%、累计同比45.7%，和重汽当月同比-30.2%、累计同比-42.1%形成明显差异；
品牌势能差里，江淮当月份额6.2%、累计份额2.3%，势能差3.9个百分点，重汽势能差3.8个百分点，徐工势能差3.3个百分点，这些都是后续份额变化需要继续跟踪的地方。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 110 | 35.5% | -42.1% |
| 2 | 欧曼 | 67 | 21.6% | 45.7% |
| 3 | 东风 | 27 | 8.7% | -30.8% |
| 4 | 陕汽 | 22 | 7.1% | 4.8% |
| 5 | 广汽 | 21 | 6.8% | 无去年 |
| 6 | 解放 | 18 | 5.8% | -70.0% |
| 7 | 徐工 | 9 | 2.9% | 无去年 |
| 8 | 江淮 | 7 | 2.3% | -75.9% |
| 9 | 斯堪尼亚 | 6 | 1.9% | 无去年 |
| 10 | 北京 | 6 | 1.9% | 100.0% |
燃油占比52.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
本文不是单一燃料或细分市场文章，因此燃料结构要直接看。4月南通中重卡燃油销量59辆，占比52.7%，是第一大燃料类型；新能源37辆，占比33.0%，排在第二；天然气16辆，占比14.3%。
燃油领先新能源19.7个百分点，说明当月南通中重卡的主线仍在燃油，但新能源已经有37辆的体量，不能被当作边缘变量处理。
天然气16辆、14.3%的占比相对更小，不过它和新能源、燃油一起构成了三类燃料并存的结构。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一，看总量能否继续靠近4月的112辆，因为当月环比36.6%，但1-4月累计同比仍为-22.7%。
第二，看重汽39.3%的当月份额和35.5%的累计份额能否继续拉开优势，尤其是它与欧曼之间18辆、16.1个百分点的差距是否收窄。
第三，看燃油52.7%、新能源33.0%、天然气14.3%的结构是否延续，如果新能源37辆继续增加，品牌份额的解释也要同步结合燃料变化。
综合判断
南通4月中重卡市场的特点，是单月销量回到112辆，环比36.6%，但同比-16.4%、累计同比-22.7%仍然提示年度节奏没有完全跟上。这个月的数据更适合用“单月改善、累计仍需观察”来概括。
品牌层面，重汽44辆、39.3%保持第一，欧曼26辆、23.2%排在第二，CR3达到71.4%、CR5达到83.8%，头部集中度已经很高。
不过欧曼当月同比73.3%、累计同比45.7%，与重汽的同比表现不同，后续排名差距和份额差会比单纯名次更有参考价值。
燃料结构上，燃油59辆、52.7%是当月最大板块，新能源37辆、33.0%也已经形成较大规模，天然气16辆、14.3%提供了第三条观察线。
接下来，南通中重卡要看销量是否延续112辆附近的水平，也要看重汽、欧曼的份额差，以及燃油和新能源占比是否继续维持当前关系。
