苏州4月VAN车1688辆：新能源78.7%，大通22.7%居首
苏州4月VAN车销量到了1688辆，同比117.0%，但环比是-6.5%；也就是说，同比扩张很明显，月度节奏却没有继续向上。
更有辨识度的是结构：新能源1328辆、占比78.7%，同时大通、江铃、上汽五菱三家合计CR3为56.5%，燃料和品牌都呈现出较高集中度。
核心观察
| 规模 | 苏州市4月销量1,688辆 | 同比117.0%，环比-6.5%；1-4月4,478辆。 |
| 格局 | CR3 56.5%，CR5 71.4% | 大通、江铃、上汽五菱、长安凯程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 383辆 | 份额22.7%，领先江铃89辆。 |
| 能源 | 新能源 1,328辆 | 占比78.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，苏州市4月VAN车销量为1688辆，同比117.0%，环比-6.5%。这个月的读法不能只停在同比高增上，环比回落也说明当月节奏较上月有所收窄。
拉长到1-4月，累计销量为4478辆，累计同比45.1%。单月同比117.0%高于累计同比45.1%，说明4月对累计增速有明显贡献；
但环比-6.5%也提醒我们，后续还要看这种单月强度能否延续。
大通居首，大通、江铃、上汽五菱、长安凯程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 383 | 22.7% | -14.5% | 103.7% |
| 2 | 江铃 | 294 | 17.4% | -11.4% | 57.2% |
| 3 | 上汽五菱 | 277 | 16.4% | -19.5% | 136.8% |
| 4 | 长安凯程 | 134 | 7.9% | 12.6% | 272.2% |
| 5 | 远程 | 119 | 7.0% | 60.8% | 325.0% |
| 6 | 东风股份 | 91 | 5.4% | 24.7% | 468.8% |
| 7 | 长安跨越 | 90 | 5.3% | -11.8% | 650.0% |
| 8 | 依维柯 | 58 | 3.4% | -23.7% | -24.7% |
| 9 | 予风 | 56 | 3.3% | 60.0% | 2700.0% |
| 10 | 瑞驰 | 53 | 3.1% | 39.5% | 103.8% |
品牌怎么读
品牌格局里，大通4月销量383辆、占比22.7%，排在第一；江铃294辆、占比17.4%，排在第二；上汽五菱277辆、占比16.4%，排在第三。
前三品牌CR3为56.5%，前五品牌CR5为71.4%，头部品牌在苏州VAN车市场里的权重已经很清楚。
累计榜上，大通仍是第一，1-4月销量1070辆、占比23.9%；江铃为908辆、占比20.3%；上汽五菱为740辆、占比16.5%。
累计排序和当月排序一致，说明当前年度基本盘仍由这几家品牌主导。
品牌势能差里，江铃当月份额17.4%、累计份额20.3%，势能差-2.9；远程当月份额7.0%、累计份额4.8%，势能差2.2；长安凯程当月份额7.9%、累计份额6.4%，势能差1.5。
一个是头部品牌当月权重低于累计盘，一个是腰部品牌当月份额高于累计盘，这会影响后续份额变化的观察重点。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 1,070 | 23.9% | 68.5% |
| 2 | 江铃 | 908 | 20.3% | 27.9% |
| 3 | 上汽五菱 | 740 | 16.5% | 37.5% |
| 4 | 长安凯程 | 286 | 6.4% | 107.2% |
| 5 | 长安跨越 | 222 | 5.0% | 362.5% |
| 6 | 东风股份 | 220 | 4.9% | 218.8% |
| 7 | 远程 | 217 | 4.8% | 31.5% |
| 8 | 依维柯 | 194 | 4.3% | -31.4% |
| 9 | 福田 | 123 | 2.7% | -14.6% |
| 10 | 瑞驰 | 106 | 2.4% | 10.4% |
新能源占比78.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，苏州4月VAN车新能源销量1328辆、占比78.7%，燃油销量360辆、占比21.3%，天然气销量0辆、占比0.0%。
新能源已经是当月绝对主线，燃油仍保留一定体量，天然气在本月没有形成销量。
新能源占比78.7%与燃油占比21.3%之间的差距很大，这会让品牌份额的变化更多受到新能源产品表现的影响。后续如果新能源继续维持高占比，品牌榜的变动也需要结合燃料结构一起看。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量节奏：4月销量1688辆，同比117.0%，环比-6.5%；1-4月累计4478辆，累计同比45.1%。如果后续单月同比仍明显高于累计同比，累计增速还有继续被抬高的空间。
其次看头部份额是否延续：大通4月占比22.7%，累计占比23.9%；江铃4月占比17.4%，累计占比20.3%；上汽五菱4月占比16.4%，累计占比16.5%。
三家当月合计CR3为56.5%，这个集中度是否继续维持，会直接影响品牌格局的稳定性。
还要看腰部品牌的当月势能：远程势能差2.2，长安凯程势能差1.5，东风股份势能差0.5；与此同时，长安凯程4月同比272.2%，远程同比325.0%，东风股份同比468.8%。
这些品牌当月份额虽不及头部，但变化幅度更大。
综合判断
苏州4月VAN车市场的主线很明确：1688辆的单月规模，对应117.0%的同比增长；但环比-6.5%又让这个月份带有节奏分化。
放到1-4月4478辆、累计同比45.1%的背景里看，4月是一个对累计表现有贡献的月份。
品牌端，大通以383辆、22.7%居首，江铃和上汽五菱分别为294辆、277辆，CR3达到56.5%，CR5达到71.4%。
这说明苏州VAN车市场的竞争重心仍集中在头部，同时远程、长安凯程等品牌的势能差为正，给月度份额变化留下了观察空间。
燃料端，新能源1328辆、占比78.7%，已经显著高于燃油360辆、21.3%。
因此，后续看苏州VAN车，不仅要看总量是否延续，还要同步看新能源占比、头部品牌份额和腰部品牌势能是否出现新的变化。
