大连燃油VAN车4月121辆：江铃拿下53.7%，CR3升至85.9%
4月的大连燃油VAN车市场，销量是121辆，同比-29.7%，环比-14.8%；但品牌份额并没有分散，江铃单月占到53.7%。
更有意思的是，1-4月累计销量504辆、累计同比-8.0%，而单月CR3已经达到85.9%，说明4月的品牌集中度比总量变化更醒目。
核心观察
| 规模 | 大连市4月销量121辆 | 同比-29.7%，环比-14.8%；1-4月504辆。 |
| 格局 | CR3 85.9%，CR5 90.8% | 江铃、大通、依维柯、渝州构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 65辆 | 份额53.7%，领先大通35辆。 |
| 能源 | 新能源 241辆 | 占比66.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，大连市4月燃油VAN车销量为121辆，同比-29.7%，环比-14.8%。这个月的变化，既有同比下行，也有环比回落，说明4月并不是靠单月放量来支撑市场表现。
拉长到1-4月，大连市燃油VAN车累计销量504辆，累计同比-8.0%。累计同比的降幅小于单月同比，意味着4月的同比变化比前4个月整体节奏更明显。
因此，这个月更适合放在“单月节奏转弱、累计仍有504辆体量”的框架里看。121辆决定了当月规模，-29.7%的同比和-14.8%的环比则提示，接下来要看总量是否继续低于累计节奏。
江铃居首，江铃、大通、依维柯、渝州构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 65 | 53.7% | 41.3% | -14.5% |
| 2 | 大通 | 30 | 24.8% | -50.8% | -53.8% |
| 3 | 依维柯 | 9 | 7.4% | -25.0% | 80.0% |
| 4 | 渝州 | 5 | 4.1% | -28.6% | 150.0% |
| 5 | 春风贵客 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 亿拖 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 钧天 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 众铠 | 1 | 0.8% | -66.7% | -50.0% |
| 9 | 青索 | 1 | 0.8% | -50.0% | 无去年 |
| 10 | 福田 | 1 | 0.8% | 无上月 | -83.3% |
品牌怎么读
品牌格局非常集中。4月，江铃以65辆、53.7%排在第一，大通以30辆、24.8%排在第二，依维柯以9辆、7.4%排在第三；CR3为85.9%，CR5为90.8%，CR10为94.8%。
江铃和大通之间的差距已经拉开：江铃单月销量比大通多35辆，份额高出28.9个百分点。更关键的是，江铃4月环比41.3%，而大通环比-50.8%，两者的单月节奏差异直接反映在份额上。
累计榜上，江铃仍以193辆、38.3%排第一，大通以166辆、32.9%排第二，第一与第二相差27辆。品牌势能差里，江铃当月份额53.7%、累计份额38.3%，势能差15.4个百分点；
大通当月份额24.8%、累计份额32.9%，势能差-8.1个百分点，这一正一负，是4月品牌变化里最需要盯住的信号。
第三名依维柯单月9辆、占比7.4%，累计33辆、占比6.5%，势能差0.9个百分点；渝州单月5辆、占比4.1%，累计21辆、占比4.2%，势能差-0.1个百分点。
它们与头部仍有距离，但同比数据分别为80.0%和150.0%，说明腰部品牌内部也存在不同节奏。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 193 | 38.3% | -11.5% |
| 2 | 大通 | 166 | 32.9% | -25.2% |
| 3 | 依维柯 | 33 | 6.5% | 65.0% |
| 4 | 亚星 | 30 | 6.0% | 无去年 |
| 5 | 渝州 | 21 | 4.2% | 950.0% |
| 6 | 东风股份 | 10 | 2.0% | -23.1% |
| 7 | 晶马 | 10 | 2.0% | 900.0% |
| 8 | 众铠 | 8 | 1.6% | 60.0% |
| 9 | 青索 | 6 | 1.2% | 500.0% |
| 10 | 聚尘王 | 6 | 1.2% | 500.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看江铃单月份额是否继续高于累计份额。4月江铃当月份额53.7%，累计份额38.3%，势能差15.4个百分点；如果这种差值继续存在，累计第一的位置会更有支撑。
第二个观察点是大通的份额修复。大通4月销量30辆、份额24.8%，累计销量166辆、份额32.9%，势能差-8.1个百分点；
同时4月同比-53.8%、环比-50.8%，它与江铃的差距变化会影响头部集中度。
第三个观察点是CR3是否维持在85.9%附近。4月前三品牌江铃、大通、依维柯合计占比85.9%，前五品牌占比90.8%；
如果依维柯9辆、渝州5辆这类腰部销量继续变化，CR3和CR5的距离也会随之变化。
综合判断
大连市4月燃油VAN车的关键，不只是121辆这个规模，而是121辆里江铃拿走65辆、占比53.7%。
在总量同比-29.7%、环比-14.8%的背景下，第一品牌份额反而更集中，这让4月的品牌结构比总量本身更突出。
从累计看，1-4月504辆、累计同比-8.0%，江铃193辆、大通166辆，前两名仍是年度主线。
只是4月单月里，江铃势能差15.4个百分点，大通势能差-8.1个百分点，头部内部的节奏已经出现分化。
接下来，大连燃油VAN车更值得跟踪三件事：121辆之后的月度总量变化，江铃53.7%份额能否延续，以及CR3为85.9%、CR5为90.8%的集中度是否保持。
只要这三项数据继续同步指向头部集中，市场排序短期内就会围绕江铃、大通、依维柯展开。
