晋城4月牵引车125辆：新能源77.6%，解放21.6%居首
晋城4月牵引车销量达到125辆，同比1.6%，但环比为-42.9%；再看1-4月累计426辆、累计同比-40.0%，单月回正和累计收缩同时出现。
品牌层面也有分化：解放仍以27辆、21.6%排在第一，但当月份额低于其37.3%的累计份额；徐工、宇通的当月份额则明显高于累计份额，月度排序因此更有波动感。
核心观察
| 规模 | 晋城市4月销量125辆 | 同比1.6%，环比-42.9%；1-4月426辆。 |
| 格局 | CR3 51.2%，CR5 74.4% | 解放、徐工、陕汽、宇通构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 27辆 | 份额21.6%，领先徐工8辆。 |
| 能源 | 新能源 97辆 | 占比77.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，晋城市牵引车销量为125辆，同比1.6%，环比-42.9%；1-4月累计销量426辆，累计同比-40.0%。
这说明4月单月并不弱，但从累计口径看，前四个月整体规模仍明显低于去年同期。对晋城这种体量的市场来说，125辆已经足以影响品牌份额，但还不足以单独改变累计同比的方向。
解放居首，解放、徐工、陕汽、宇通构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 27 | 21.6% | -73.8% | -27.0% |
| 2 | 徐工 | 19 | 15.2% | 171.4% | 533.3% |
| 3 | 陕汽 | 18 | 14.4% | -53.8% | -40.0% |
| 4 | 宇通 | 15 | 12.0% | 400.0% | 1400.0% |
| 5 | 重汽 | 14 | 11.2% | -58.8% | 16.7% |
| 6 | 三一 | 10 | 8.0% | 11.1% | 无去年 |
| 7 | 欧曼 | 9 | 7.2% | -47.1% | -43.8% |
| 8 | 神河联达 | 5 | 4.0% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 雷驰 | 4 | 3.2% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 东风 | 3 | 2.4% | 50.0% | -50.0% |
品牌怎么读
4月品牌格局中，解放以27辆、21.6%位居第一，徐工以19辆、15.2%位居第二，陕汽18辆、14.4%排在第三。CR3为51.2%，CR5为74.4%，说明销量主要集中在少数头部品牌。
累计看，解放以159辆、37.3%继续排在第一，领先第二名陕汽96辆。变化更值得留意的是份额差：解放当月份额21.6%，累计份额37.3%，势能差为-15.7个百分点；
徐工当月份额15.2%，累计份额6.6%，势能差为8.6个百分点；宇通当月份额12.0%，累计份额4.9%，势能差为7.1个百分点。
也就是说，解放的年度基本盘仍大，但4月增量更多分散到徐工、宇通等品牌上。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 159 | 37.3% | -26.4% |
| 2 | 陕汽 | 63 | 14.8% | -43.8% |
| 3 | 重汽 | 54 | 12.7% | -67.1% |
| 4 | 欧曼 | 34 | 8.0% | -54.1% |
| 5 | 徐工 | 28 | 6.6% | 100.0% |
| 6 | 三一 | 26 | 6.1% | -13.3% |
| 7 | 宇通 | 21 | 4.9% | 110.0% |
| 8 | 远程 | 14 | 3.3% | -12.5% |
| 9 | 东风 | 12 | 2.8% | -55.6% |
| 10 | 神河联达 | 5 | 1.2% | 无去年 |
新能源占比77.6%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，晋城4月牵引车几乎由新能源和天然气构成：新能源销量97辆，占比77.6%；天然气销量28辆，占比22.4%；燃油销量0辆，占比0.0%。
新能源比天然气高出55.2个百分点，是当月最主要的燃料类型。由于新能源占到接近八成，品牌份额的变化也需要和新能源车型的单月表现一起理解；天然气仍有28辆体量，但燃油在4月没有形成销量。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一，看总量能否延续接近4月的规模：4月125辆，同比1.6%，但1-4月累计426辆、累计同比-40.0%，如果后续单月不能持续贡献体量，累计同比修复会比较慢。
第二，看解放与第二梯队的距离：4月解放领先徐工8辆、份额高6.4个百分点，但解放当月份额比累计份额低15.7个百分点，徐工当月份额比累计份额高8.6个百分点。
第三，看新能源占比是否继续保持主导：4月新能源97辆、77.6%，天然气28辆、22.4%，燃油0辆、0.0%，燃料结构若发生变化，品牌月度份额也可能随之重新分配。
综合判断
晋城4月牵引车市场的表面数字是125辆、同比1.6%，但更完整的读法要放到1-4月累计426辆、累计同比-40.0%里看。单月同比转正，说明4月有增量贡献；
累计同比仍为负，说明前期缺口还没有被完全消化。
品牌方面，解放仍是年度和单月的第一品牌，4月27辆、21.6%，累计159辆、37.3%。
不过徐工19辆、15.2%，宇通15辆、12.0%，都在4月给出了高于自身累计份额的表现，第二梯队之间的距离并不大。
燃料结构则更清晰：新能源97辆、77.6%，天然气28辆、22.4%，燃油0辆、0.0%。
接下来观察晋城牵引车市场，既要看单月销量能否继续支撑规模，也要看解放份额、徐工和宇通的月度表现，以及新能源占比是否继续维持主导。
