眉山4月微卡115辆：五菱42.6%领跑，燃油占比53.0%
眉山4月微卡卖了115辆，同比8.5%，但环比-20.1%；单月有增长信号，放到1-4月402辆、累计同比-49.3%的背景下，节奏并不轻松。
品牌端更集中：五菱一个品牌拿到42.6%，前三合计69.6%；同时，比亚迪当月份额9.6%、累计份额4.7%，势能差达到4.9个百分点，是榜单里变化更醒目的变量。
核心观察
| 规模 | 眉山市4月销量115辆 | 同比8.5%，环比-20.1%；1-4月402辆。 |
| 格局 | CR3 69.6%，CR5 85.3% | 五菱、长安、福田、比亚迪构成主阵地。 |
| 头名 | 五菱 49辆 | 份额42.6%，领先长安31辆。 |
| 能源 | 燃油 61辆 | 占比53.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，眉山市微卡销量为115辆，同比8.5%，环比-20.1%。这说明4月相较去年同期有所增加，但相比上月出现回落，单月节奏并不是单向上行。
把时间拉到1-4月，眉山市微卡累计销量为402辆，累计同比-49.3%。所以4月的同比增长更像是阶段性修复信号，年度累计层面仍然和去年同期存在明显差距。
从总量关系看，4月115辆占1-4月累计402辆的一部分，既提供了当月规模，也提醒我们不能只用同比8.5%来概括整个市场。
环比-20.1%和累计同比-49.3%同时存在，说明眉山微卡目前更适合看月度波动与累计修复之间的关系。
五菱居首，五菱、长安、福田、比亚迪构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 49 | 42.6% | -12.5% | 8.9% |
| 2 | 长安 | 18 | 15.7% | -33.3% | -30.8% |
| 3 | 福田 | 13 | 11.3% | -45.8% | -13.3% |
| 4 | 比亚迪 | 11 | 9.6% | 37.5% | 无去年 |
| 5 | 远程 | 7 | 6.1% | -36.4% | 600.0% |
| 6 | 东风 | 4 | 3.5% | -33.3% | -63.6% |
| 7 | 太行成功 | 3 | 2.6% | -40.0% | 50.0% |
| 8 | 开瑞 | 3 | 2.6% | 200.0% | 无去年 |
| 9 | 鑫源 | 3 | 2.6% | 0.0% | -40.0% |
| 10 | 菱势汽车 | 1 | 0.9% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
4月眉山微卡品牌格局非常集中。五菱49辆、占比42.6%，排在第一；长安18辆、占比15.7%，排在第二；福田13辆、占比11.3%，排在第三。
CR3为69.6%，CR5为85.3%，前五品牌已经覆盖了大部分当月销量。
五菱和第二名长安的差距很直观：单月多出31辆，份额高出26.9个百分点。五菱当月同比8.9%，环比-12.5%；长安当月同比-30.8%，环比-33.3%；
福田当月同比-13.3%，环比-45.8%。头部排序没有悬念，但第二、第三名的月度节奏更值得持续跟踪。
累计榜上，五菱以179辆、44.5%继续排第一，长安72辆、17.9%排第二，福田52辆、12.9%排第三。第一名与第二名相差107辆，五菱的年度领先幅度比单月排名更有分量。
品牌势能差里，五菱当月份额42.6%、累计份额44.5%，势能差-1.9个百分点；长安为-2.2个百分点，福田为-1.6个百分点。
相反，比亚迪当月份额9.6%、累计份额4.7%，势能差4.9个百分点；远程当月份额6.1%、累计份额4.5%，势能差1.6个百分点。
也就是说，传统前三仍占主导，但当月增量感更强的品牌并不只在前三内部。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 179 | 44.5% | -36.3% |
| 2 | 长安 | 72 | 17.9% | -74.1% |
| 3 | 福田 | 52 | 12.9% | -33.3% |
| 4 | 东风 | 26 | 6.5% | -69.0% |
| 5 | 比亚迪 | 19 | 4.7% | 无去年 |
| 6 | 远程 | 18 | 4.5% | 800.0% |
| 7 | 太行成功 | 15 | 3.7% | 15.4% |
| 8 | 鑫源 | 8 | 2.0% | -83.3% |
| 9 | 开瑞 | 5 | 1.2% | 无去年 |
| 10 | 菱势汽车 | 2 | 0.5% | 无去年 |
燃油占比53.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，4月眉山微卡仍以燃油为第一类型。燃油销量61辆，占比53.0%；新能源销量41辆，占比35.7%；天然气销量13辆，占比11.3%。
燃油领先新能源17.3个百分点，说明当前眉山微卡的燃料主线仍偏向燃油，但新能源已经达到41辆、35.7%，并不是边缘体量。天然气13辆、11.3%，规模低于前两类，但也占到一成以上。
结合品牌榜看，4月比亚迪11辆、占比9.6%，同比为无去年；远程7辆、占比6.1%，同比600.0%。
在燃料结构中新能源占比达到35.7%的情况下，这类品牌的单月份额变化会影响对品牌格局的理解。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以看三个观察点。
第一，看总量能否延续4月的同比改善。4月115辆，同比8.5%，但环比-20.1%；1-4月累计402辆，累计同比-49.3%。如果后续单月同比继续改善，累计同比的变化才会更有参考意义。
第二，看五菱份额与第二名差距是否继续保持。4月五菱49辆、42.6%，长安18辆、15.7%，两者相差31辆、26.9个百分点；
累计端五菱179辆、44.5%，长安72辆、17.9%，相差107辆。这个差距决定了头部格局的稳定程度。
第三，看新能源相关品牌的当月份额能否沉淀到累计份额里。4月新能源41辆、35.7%；比亚迪当月份额9.6%、累计份额4.7%，势能差4.9个百分点；
远程当月份额6.1%、累计份额4.5%，势能差1.6个百分点。若这两个品牌后续单月份额持续高于累计份额，累计榜的中段排序会更有变化。
综合判断
眉山4月微卡市场的表面信号是115辆、同比8.5%，但更完整的读法要加上环比-20.1%和1-4月累计402辆、累计同比-49.3%。
单月同比转正并不等于年度节奏已经完全修复，累计数据仍然给出了更谨慎的参照。
品牌格局上，五菱49辆、42.6%的领先很清楚，CR3达到69.6%、CR5达到85.3%，说明眉山微卡当月销量主要集中在少数品牌手里。
与此同时，比亚迪势能差4.9个百分点、远程势能差1.6个百分点，也提示中段品牌仍有单月变化空间。
燃料结构上，燃油61辆、53.0%仍居第一，新能源41辆、35.7%已经具备较大存在感，天然气13辆、11.3%形成补充。
后面看眉山微卡，不只要看115辆这个总量是否变化，也要同时看五菱份额、第二梯队距离，以及燃油和新能源占比的相对关系。
