绵阳4月牵引车126辆：重汽19.8%领跑，天然气50.8%略高于新能源
绵阳4月牵引车卖到126辆，但同比-27.6%、环比-10.6%，规模还在，节奏却没有同步走强。
另一个看点在结构上：天然气64辆、占比50.8%，新能源58辆、占比46.0%，两类燃料几乎共同撑起了当月市场，燃油只剩4辆、占比3.2%。
核心观察
| 规模 | 绵阳市4月销量126辆 | 同比-27.6%，环比-10.6%；1-4月420辆。 |
| 格局 | CR3 48.4%，CR5 66.6% | 重汽、徐工、乘龙、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 25辆 | 份额19.8%，领先徐工7辆。 |
| 能源 | 天然气 64辆 | 占比50.8%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，绵阳市牵引车销量为126辆，同比-27.6%，环比-10.6%；1-4月累计销量420辆，累计同比-22.9%。
这组总量数据的含义比较直接：4月单月仍有126辆的体量，但同比和环比都为负，说明当月规模与去年同期、上月相比都出现回落。
累计端420辆、累计同比-22.9%，也说明前4个月整体节奏低于去年同期。
重汽居首，重汽、徐工、乘龙、解放构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 25 | 19.8% | 4.2% | 78.6% |
| 2 | 徐工 | 18 | 14.3% | 100.0% | -72.3% |
| 3 | 乘龙 | 18 | 14.3% | -14.3% | 28.6% |
| 4 | 解放 | 13 | 10.3% | -58.1% | -43.5% |
| 5 | 东风 | 10 | 7.9% | -52.4% | -58.3% |
| 6 | 集瑞联合 | 10 | 7.9% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 欧曼 | 9 | 7.1% | 350.0% | 无去年 |
| 8 | 三一 | 5 | 4.0% | -70.6% | -37.5% |
| 9 | 陕汽 | 5 | 4.0% | 400.0% | -54.5% |
| 10 | 宇通 | 4 | 3.2% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌排序中，重汽以25辆、19.8%排在第一；徐工18辆、14.3%排在第二；乘龙同样18辆、14.3%。前三品牌CR3为48.4%，前五品牌CR5为66.6%，头部权重比较集中。
重汽当月比徐工多7辆，份额高5.5个百分点，同时重汽4月同比78.6%、环比4.2%，在当月榜首位置上有销量和同比的共同支撑。
徐工虽然位居第二，但4月同比-72.3%、环比100.0%，单月排序与同比节奏之间存在明显反差；乘龙18辆、同比28.6%、环比-14.3%，与徐工同量但节奏不同。
累计榜上，重汽69辆、16.4%位居第一，解放67辆、16.0%位居第二，两者只差2辆；乘龙和东风均为61辆、14.5%。
品牌势能差里，集瑞联合当月份额7.9%、累计份额0、势能差7.9个百分点；徐工当月份额14.3%、累计份额10.2%、势能差4.1个百分点；
欧曼当月份额7.1%、累计份额3.1%、势能差4.0个百分点，这些品牌的当月权重明显高于累计权重。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 69 | 16.4% | 32.7% |
| 2 | 解放 | 67 | 16.0% | -46.4% |
| 3 | 乘龙 | 61 | 14.5% | -27.4% |
| 4 | 东风 | 61 | 14.5% | -29.9% |
| 5 | 徐工 | 43 | 10.2% | -66.9% |
| 6 | 北京 | 27 | 6.4% | 125.0% |
| 7 | 三一 | 27 | 6.4% | 170.0% |
| 8 | 陕汽 | 24 | 5.7% | -20.0% |
| 9 | 欧曼 | 13 | 3.1% | 1200.0% |
| 10 | 雷驰 | 12 | 2.9% | 无去年 |
天然气占比50.8%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
4月绵阳牵引车燃料结构里，天然气64辆、占比50.8%，排在第一；新能源58辆、占比46.0%，排在第二；燃油4辆、占比3.2%。
天然气只比新能源高6辆、4.8个百分点，说明当月并非单一燃料独大，而是天然气和新能源共同占据主要份额。燃油占比3.2%，在当月结构中已经是很小的一块。
结合品牌格局看，燃料结构的接近会让品牌份额变化更值得跟踪：当天然气和新能源分别达到50.8%和46.0%时，后续任何一类燃料份额变化，都可能影响当月品牌排序的解释。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：第一，总量是否继续围绕126辆运行。4月同比-27.6%、环比-10.6%，1-4月累计420辆、累计同比-22.9%，如果单月继续低于此前节奏，累计同比的修复难度会加大。
第二，看重汽与第二梯队的距离。重汽4月25辆、19.8%，领先徐工7辆、5.5个百分点；但累计端重汽69辆、16.4%，只比解放67辆、16.0%多2辆，月度第一和累计第一的安全距离并不厚。
第三，看燃料结构是否继续接近。4月天然气64辆、50.8%，新能源58辆、46.0%，差距只有6辆、4.8个百分点；如果后续新能源继续贴近天然气，品牌份额变化需要和燃料结构一起观察。
综合判断
绵阳4月牵引车市场的表面数据是126辆，但更关键的是同比-27.6%、环比-10.6%、累计同比-22.9%同时存在。单月体量不低，年度节奏却仍低于去年同期。
品牌层面，重汽当月25辆、19.8%排第一，累计69辆、16.4%也排第一，但累计只领先解放2辆。
CR3为48.4%、CR5为66.6%，说明竞争主要集中在头部品牌之间，同时徐工、集瑞联合、欧曼的势能差提示当月份额正在发生局部变化。
燃料层面，天然气50.8%和新能源46.0%构成了绵阳4月牵引车的主体结构。
接下来观察绵阳市场，既要看126辆之后的总量节奏，也要看重汽的领先距离、第二梯队的份额变化，以及天然气和新能源之间4.8个百分点的差距是否继续收窄。
