喀什地区燃油VAN车4月101辆：江改27.7%居首，大通1-4月仍排第一
4月喀什地区燃油VAN车卖到101辆，同比124.4%、环比18.8%，单月增速和累计81.0%的同比放在一起看，说明今年前4个月的节奏并不平淡。
更有意思的是，单月第一是江改，累计第一却是大通：江改4月28辆、占比27.7%，大通1-4月53辆、占比23.2%，两条排序线并没有完全重合。
核心观察
| 规模 | 喀什地区4月销量101辆 | 同比124.4%，环比18.8%；1-4月228辆。 |
| 格局 | CR3 67.3%，CR5 83.1% | 江改、江铃、大通、宇通构成主阵地。 |
| 头名 | 江改 28辆 | 份额27.7%，领先江铃8辆。 |
| 能源 | 新能源 135辆 | 占比55.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，喀什地区4月燃油VAN车销量为101辆，当月同比124.4%，环比18.8%；1-4月累计销量228辆，累计同比81.0%。
单月101辆已经占到前4个月累计的较大部分，说明4月在今年节奏里分量不轻。同比124.4%和累计同比81.0%同时为正，也让4月数据不只是一个月度波动，而是在累计盘里继续抬高全年开局表现。
江改居首，江改、江铃、大通、宇通构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江改 | 28 | 27.7% | 40.0% | 833.3% |
| 2 | 江铃 | 20 | 19.8% | 300.0% | 53.8% |
| 3 | 大通 | 20 | 19.8% | -13.0% | 300.0% |
| 4 | 宇通 | 10 | 9.9% | 150.0% | 400.0% |
| 5 | 福田 | 6 | 5.9% | -53.8% | -66.7% |
| 6 | 渝州 | 5 | 5.0% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 依维柯 | 5 | 5.0% | -54.5% | 25.0% |
| 8 | 江淮星锐 | 2 | 2.0% | 100.0% | 无去年 |
| 9 | 大马 | 1 | 1.0% | -80.0% | 无去年 |
| 10 | 圣洲 | 1 | 1.0% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，江改4月以28辆、27.7%排第一，江铃20辆、19.8%排第二，大通同为20辆、19.8%排第三；CR3为67.3%，CR5为83.1%，头部集中度已经很清楚。
累计榜则换了顺序，大通以53辆、23.2%排第一，江改50辆、21.9%排第二，第一和第二只差3辆。品牌势能差里，江铃当月份额19.8%、累计份额13.2%，势能差6.6，江改势能差5.8；
相对地，大通当月份额19.8%、累计份额23.2%，势能差-3.4。也就是说，4月江改和江铃的单月表现更突出，但大通仍靠前4个月累计规模守住第一。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 53 | 23.2% | 120.8% |
| 2 | 江改 | 50 | 21.9% | 900.0% |
| 3 | 江铃 | 30 | 13.2% | -16.7% |
| 4 | 宇通 | 25 | 11.0% | 108.3% |
| 5 | 福田 | 24 | 10.5% | 9.1% |
| 6 | 依维柯 | 23 | 10.1% | 21.1% |
| 7 | 大马 | 6 | 2.6% | 无去年 |
| 8 | 渝州 | 5 | 2.2% | 无去年 |
| 9 | 金旅 | 4 | 1.8% | 无去年 |
| 10 | 江淮星锐 | 3 | 1.3% | 50.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以观察三点：其一，4月燃油VAN车101辆、同比124.4%、环比18.8%，下一个月的单月销量会决定这种节奏是否继续体现在累计228辆、累计同比81.0%的基础上。
其二，江改4月28辆、27.7%，领先江铃8辆、7.9个百分点，但累计上大通53辆仍高于江改50辆，头部名次仍有继续比较的空间。其三，江铃4月20辆、19.8%，势能差6.6；
大通4月20辆、19.8%，势能差-3.4，两者单月同量但累计位置不同，后续份额变化会影响第二、第三名的相对位置。
综合判断
喀什地区4月燃油VAN车的基本面很清楚：单月101辆，同比124.4%，环比18.8%；1-4月累计228辆，累计同比81.0%。
这说明4月并非孤立的活跃月份，而是对前4个月累计表现形成了明显增量。品牌层面，江改拿下4月第一，江铃和大通并列20辆，前三品牌合计CR3达到67.3%，前五品牌CR5达到83.1%。
但累计榜上大通仍以53辆排第一，江改50辆紧随其后，单月排序和累计排序之间形成了值得持续跟踪的差异。
由于本文限定在燃油VAN车，结论也应落在这一细分内部：当前喀什地区燃油VAN车不是分散竞争，而是头部品牌占比较高、累计第一与单月第一并存。
接下来，江改能否继续扩大单月优势，江铃能否把6.6的势能差转化为累计份额，大通能否保持累计第一，将决定后续品牌格局的走向。
