杭州燃油VAN车4月194辆：江铃44.3%反超单月榜，CR3已到86.1%
杭州4月燃油VAN车的看点，不在销量规模本身，而在单月榜和累计榜出现了不同的第一名：江铃4月以86辆、44.3%排在当月第一，大通仍以1-4月360辆、42.1%守住累计第一。
另一个信号是集中度很高。4月前三品牌合计CR3为86.1%，前五品牌CR5为94.9%，也就是说，194辆的单月市场里，主要份额几乎都集中在少数品牌手里。
核心观察
| 规模 | 杭州市4月销量194辆 | 同比-23.6%，环比-43.4%；1-4月855辆。 |
| 格局 | CR3 86.1%，CR5 94.9% | 江铃、大通、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 86辆 | 份额44.3%，领先大通22辆。 |
| 能源 | 新能源 726辆 | 占比78.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，杭州市燃油VAN车销量为194辆，同比-23.6%，环比-43.4%。这个月的节奏偏弱于上月，也低于去年同期，但并没有改变它仍是1-4月累计盘子里的重要组成部分。
拉长到1-4月看，杭州市燃油VAN车累计销量855辆，累计同比-15.3%。
当月同比-23.6%低于累计同比-15.3%，说明4月单月的降幅比前四个月整体更深，后续总量是否修复，要看单月销量能否重新贴近累计节奏。
江铃居首，江铃、大通、依维柯、福田构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 86 | 44.3% | -19.6% | 21.1% |
| 2 | 大通 | 64 | 33.0% | -63.4% | -42.9% |
| 3 | 依维柯 | 17 | 8.8% | -10.5% | -39.3% |
| 4 | 福田 | 11 | 5.7% | 22.2% | -21.4% |
| 5 | 宇通 | 6 | 3.1% | 100.0% | 无去年 |
| 6 | 渝州 | 4 | 2.1% | 100.0% | 无去年 |
| 7 | 晶马 | 2 | 1.0% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 启界 | 1 | 0.5% | 0.0% | 0.0% |
| 9 | 东风股份 | 1 | 0.5% | -66.7% | 0.0% |
| 10 | 来纳 | 1 | 0.5% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌榜上，江铃以86辆、44.3%排第一，大通以64辆、33.0%排第二，依维柯以17辆、8.8%排第三。江铃比大通多22辆，份额高出11.3个百分点，这是当月头部排序变化的关键。
集中度方面，CR3达到86.1%，CR5达到94.9%，前十品牌CR10为99.5%。
这意味着杭州燃油VAN车4月并不是多品牌均匀分布，而是江铃、大通、依维柯占据绝大多数份额，福田、宇通、渝州等品牌更多是在剩余份额中形成补充。
累计榜仍由大通领先。1-4月大通累计360辆、占比42.1%，江铃累计312辆、占比36.5%，两者相差48辆；依维柯60辆、7.0%，福田34辆、4.0%。
但从品牌势能看，江铃当月份额44.3%高于累计份额36.5%，势能差7.8个百分点；大通当月份额33.0%低于累计份额42.1%，势能差-9.1个百分点。
单月榜江铃更强，累计榜大通仍领先，这正是当前品牌格局里最需要继续跟踪的变化。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 360 | 42.1% | -15.9% |
| 2 | 江铃 | 312 | 36.5% | -9.0% |
| 3 | 依维柯 | 60 | 7.0% | -25.9% |
| 4 | 福田 | 34 | 4.0% | -39.3% |
| 5 | 康福佳 | 15 | 1.8% | 无去年 |
| 6 | 宇通 | 13 | 1.5% | 225.0% |
| 7 | 北铃 | 13 | 1.5% | 无去年 |
| 8 | 渝州 | 10 | 1.2% | 900.0% |
| 9 | 鑫源 | 5 | 0.6% | -54.5% |
| 10 | 启界 | 5 | 0.6% | 400.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
第一，看总量节奏：4月燃油VAN车194辆，同比-23.6%、环比-43.4%，而1-4月累计855辆、累计同比-15.3%，如果后续单月同比继续弱于累计同比，累计增速还会被继续拉低。
第二，看江铃和大通的双榜关系：江铃4月86辆、44.3%，大通4月64辆、33.0%；但累计大通360辆、42.1%，江铃312辆、36.5%。
两者累计差距是48辆，江铃单月优势是22辆，这个差距变化会直接影响累计第一的位置稳定性。
第三，看集中度是否继续维持高位：4月CR3为86.1%，CR5为94.9%，依维柯、福田、宇通当月份额分别为8.8%、5.7%、3.1%。
如果江铃和大通之外的品牌份额继续变化，CR3和CR5会比单个品牌销量更早反映格局松紧。
综合判断
杭州4月燃油VAN车市场的表面数字是194辆，同比-23.6%、环比-43.4%；更值得放在一起读的是，1-4月累计已经达到855辆，累计同比-15.3%。
单月降幅比累计降幅更深，说明4月对全年节奏的影响不小。
品牌层面，江铃拿下当月第一，大通守住累计第一，二者之间形成了一个很清晰的对照。
江铃4月44.3%的份额高于自身36.5%的累计份额，大通4月33.0%的份额低于自身42.1%的累计份额，接下来几个月，两者份额的连续性会比单月排名更有解释力。
燃油VAN车只是杭州VAN市场中的一个细分切面。
4月杭州VAN大类里新能源占比78.9%，燃油占比21.1%，但在燃油VAN车内部，CR3已经达到86.1%、CR5达到94.9%，这说明即便总量不算大，品牌集中度依然很高。
后续观察这类市场，重点应放在总量节奏、头部份额和累计榜差距三者是否同步变化。
