衡水VAN车月榜换到长安跨越，累计第一仍是远程
衡水VAN车市场在7月给出的信号有些分裂：单月规模回落，但年度累计仍保持增长。
这种分裂并不只体现在总量上，也体现在品牌座次上。长安跨越拿下月榜第一，远程则继续守住1-7月累计第一。
因此，本篇更适合从“单月领先者”和“年度基本盘”的关系切入，而不是只看一个排名结果。
核心观察
| 规模 | 衡水市7月销量136辆 | 同比-12.8%，环比-18.6%；1-7月790辆。 |
| 格局 | CR3 55.9%，CR5 73.6% | 长安跨越、远程、江铃、大通构成主阵地。 |
| 头名 | 长安跨越 29辆 | 份额21.3%，领先远程4辆。 |
| 能源 | 新能源 107辆 | 占比78.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月衡水市VAN车销量为136辆，同比-12.8%，环比-18.6%。这说明当月相较去年同期和上月都有回落，短期节奏并没有延续前期累计增长的方向。
但把时间拉长到1-7月，累计销量为790辆，累计同比19.2%。也就是说，7月的单月下降还没有改变年度累计增长的状态，市场目前呈现的是“当月收窄、累计仍增”的组合。
这种组合会影响后续判断：如果接下来单月继续低于累计增长所需的节奏，累计同比可能逐步被拉低；如果后续月份重新回到更高水平，7月更像是年度曲线中的一次阶段性调整。
长安跨越居首，长安跨越、远程、江铃、大通构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安跨越 | 29 | 21.3% | -60.3% | 314.3% |
| 2 | 远程 | 25 | 18.4% | 47.1% | -39.0% |
| 3 | 江铃 | 22 | 16.2% | 37.5% | 4.8% |
| 4 | 大通 | 16 | 11.8% | 0.0% | 60.0% |
| 5 | 福田 | 8 | 5.9% | 700.0% | -27.3% |
| 6 | 长安凯程 | 6 | 4.4% | 200.0% | 0.0% |
| 7 | 上汽五菱 | 6 | 4.4% | -33.3% | 50.0% |
| 8 | 瑞驰 | 5 | 3.7% | 150.0% | -28.6% |
| 9 | 江淮星锐 | 5 | 3.7% | 66.7% | 66.7% |
| 10 | 东风股份 | 5 | 3.7% | -66.7% | 25.0% |
品牌怎么读
品牌格局里，7月最关键的变化是长安跨越登上月榜第一。它当月销量29辆，占比21.3%，同比314.3%，但环比为-60.3%；
这意味着它的月榜第一并不是依靠环比扩张完成，而是在当月整体回落中保持了相对更高的位置。
远程7月销量25辆、占比18.4%，排在月榜第二；江铃22辆、占比16.2%，排在第三。
前三品牌CR3为55.9%，前五品牌CR5为73.6%，头部集中度仍然明显，月度份额主要集中在少数品牌之间。
累计榜则是另一套座次。远程以155辆、19.6%居首，江铃143辆、18.1%第二，长安跨越142辆、18.0%第三。
长安跨越当月份额21.3%高于累计份额18.0%，势能差3.3，显示它在7月对累计权重有抬升作用；
远程当月份额18.4%低于累计份额19.6%，势能差-1.2，说明其年度领先仍更多来自前7个月的累计基础。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 155 | 19.6% | 86.7% |
| 2 | 江铃 | 143 | 18.1% | 14.4% |
| 3 | 长安跨越 | 142 | 18.0% | 202.1% |
| 4 | 大通 | 98 | 12.4% | 92.2% |
| 5 | 东风股份 | 43 | 5.4% | 437.5% |
| 6 | 上汽五菱 | 37 | 4.7% | -11.9% |
| 7 | 菱势汽车 | 26 | 3.3% | -23.5% |
| 8 | 瑞驰 | 24 | 3.0% | 0.0% |
| 9 | 长安凯程 | 23 | 2.9% | -23.3% |
| 10 | 予风 | 23 | 2.9% | 35.3% |
新能源占比78.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 107辆 / 78.7% | |
| 燃油 | 29辆 / 21.3% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构上，新能源是衡水7月VAN车的绝对主流。新能源销量107辆，占比78.7%；燃油销量29辆，占比21.3%；天然气销量0辆，占比0.0%。
这也解释了品牌竞争的观察重点：在一个新能源占比接近八成的市场里，月度榜单变化很容易与新能源车型的销售节奏同步出现。
7月长安跨越、远程、江铃、大通构成头部序列，而它们的份额变化，需要和新能源107辆这一主盘一起观察。
燃油29辆仍保留一定体量，但已经不是决定总量方向的主要部分。天然气为0辆，则说明本月燃料结构并没有形成三线竞争，而是新能源与燃油之间的分层。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一条观察线，是136辆之后的单月总量能否重新靠近累计增长轨道。7月同比-12.8%、环比-18.6%，而累计同比仍有19.2%，两者方向不同，后续月份会决定这种差异是扩大还是收敛。
第二条观察线，是长安跨越能否把月榜第一转化为累计榜上更靠前的位置。它7月29辆、21.3%，累计142辆、18.0%，当前是单月第一、累计第三。
第三条观察线，是远程的累计第一是否继续稳定。远程累计155辆、19.6%排第一，但7月为25辆、18.4%，月榜第二，且当月份额低于累计份额。
综合判断
衡水7月VAN车市场的重点在于两条线并行：总量端短期回落，年度端仍保持增长；品牌端长安跨越单月领先，远程仍占据累计榜首。
这种结构下，月榜第一不等于年度格局已经完成切换，累计第一也不能忽视单月份额低于累计份额的信号。接下来若长安跨越继续保持高于累计份额的表现，累计前三的排序会更有看点。
燃料端则给这轮竞争划定了背景：新能源107辆、78.7%已经是主盘。衡水VAN车后续的品牌变化，大概率仍要在新能源主导的框架内观察。
