2026年9月合肥市牵引车：欧曼份额达33.0%
合肥市牵引车市场在9月明显回升，但尚未超过去年同期水平。上险数据显示，2026年9月当地销量为285辆，环比增长28.4%，同比下降2.4%。（数据来源：上险数据；不含专用车）
月度同比微降，并未改变年内累计增长态势。1至9月销量已达2535辆，同比增长45.3%，月度节奏与累计表现形成鲜明反差。
品牌格局也出现新的观察点：欧曼扩大单月领先优势，江淮进入月榜前三，而解放、重汽的当月份额均低于各自累计份额。
核心观察
| 规模 | 合肥市9月销量285辆 | 同比-2.4%，环比28.4%；1至9月2,535辆。 |
| 格局 | CR3 59.3%，CR5 75.4% | 欧曼、解放、江淮、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 欧曼 94辆 | 份额33.0%，领先解放54辆。 |
| 能源 | 新能源 151辆 | 占比53.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月销量环比增长28.4%，说明市场规模较8月明显回升；但同比仍下降2.4%，意味着这轮月度改善尚未使销量超过2025年同期。
环比向上与同比微降同时出现，反映的是不同比较基准下的节奏差异，不能相互替代。
从更长周期看，1至9月累计销量2535辆，同比增长45.3%。累计增幅明显高于9月单月表现，说明年内此前月份已经形成较为可观的增量基础。即使9月同比出现小幅下降，累计市场仍保持增长。
因此，合肥市牵引车市场当前的主要特征，是月度销量恢复与累计增长延续并存，而非增长方向发生改变。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 94 | 33.0% | 62.1% | 74.1% |
| 2 | 解放 | 40 | 14.0% | -13.0% | -66.9% |
| 3 | 江淮 | 35 | 12.3% | 40.0% | 无去年 |
| 4 | 重汽 | 32 | 11.2% | 18.5% | -13.5% |
| 5 | 神河联达 | 14 | 4.9% | 250.0% | 无去年 |
| 5 | 陕汽 | 14 | 4.9% | 75.0% | -58.8% |
| 7 | 北京 | 12 | 4.2% | 200.0% | -7.7% |
| 8 | 斯堪尼亚 | 9 | 3.2% | 125.0% | 无去年 |
| 9 | 乘龙 | 7 | 2.5% | 无上月 | -12.5% |
| 9 | 东风 | 7 | 2.5% | -63.2% | -41.7% |
品牌怎么读
9月品牌竞争的突出特征是欧曼领先幅度扩大。欧曼销售94辆，占比33.0%，环比增长62.1%、同比增长74.1%，四项指标均指向其当月表现较为突出。
解放以40辆、14.0%的份额位居第二，但环比下降13.0%、同比下降66.9%；江淮以35辆、12.3%的份额位居第三，环比增长40.0%，由于去年同期没有销量记录，暂不作同比判断。
重汽销售32辆、占比11.2%，位居第四。
集中度同步体现出头部品牌对当月市场的影响。9月CR3为59.3%，CR5为75.4%，CR10达到92.7%。其中，欧曼一家的份额达到33.0%，其月度表现对整体规模和竞争格局具有较高影响；
江淮进入月榜前三，则使第二至第四名之间的竞争更为紧凑。
将视野转向累计，欧曼1至9月销售674辆，以26.6%的份额居首，同比增长55.3%；解放累计556辆、占比21.9%，位居第二，同比增长4.7%；
重汽累计371辆、占比14.6%，位居第三，同比增长20.8%。欧曼当月份额较累计份额高6.4个百分点，解放低7.9个百分点，重汽低3.4个百分点，显示9月资源进一步向欧曼集中。
江淮的榜单错位同样值得关注：其月榜第三，但累计销量88辆、份额3.5%，仍居第八，当月份额较累计份额高8.8个百分点。
能否把单月表现延续到后续月份，将决定这一变化是阶段性波动，还是累计排名进一步变化的前置信号。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 欧曼 | 674 | 26.6% | 55.3% |
| 2 | 解放 | 556 | 21.9% | 4.7% |
| 3 | 重汽 | 371 | 14.6% | 20.8% |
| 4 | 陕汽 | 173 | 6.8% | 4.2% |
| 5 | 三一 | 131 | 5.2% | 无去年 |
| 6 | 徐工 | 107 | 4.2% | 无去年 |
| 7 | 北京 | 95 | 3.7% | -33.6% |
| 8 | 江淮 | 88 | 3.5% | 183.9% |
| 9 | 集瑞联合 | 76 | 3.0% | 7500.0% |
| 10 | 东风 | 74 | 2.9% | -5.1% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 151辆 / 53.0% | |
| 燃油 | 116辆 / 40.7% | |
| 天然气 | 18辆 / 6.3% |
能源怎么读
9月合肥市牵引车燃料结构中，新能源销售151辆，占比53.0%，成为当月第一大燃料类型；燃油车销售116辆，占比40.7%；天然气车销售18辆，占比6.3%。
新能源占比超过一半，说明当月市场需求已明显向新能源车型集中，燃油车仍保有较大规模，天然气车型所占空间相对有限。
需要注意的是，现有数据没有提供各燃料类型的同比和环比，因此53.0%的新能源占比只能用于判断9月结构，不能据此确认连续月份的变化方向。
同时，数据包没有品牌与能源的交叉数据，也不宜将某一品牌的销量变化直接归因于某种燃料路线。
市场展望
后面看什么
后续可从三个方面验证9月出现的结构信号。第一，观察欧曼当月份额能否继续达到或超过33.0%。其9月份额高于26.6%的累计份额，若后续仍保持这一水平，品牌集中态势将得到延续。
第二，关注江淮能否继续保持月榜第三，或维持不低于12.3%的单月市场份额。江淮当前月榜第三、累计第八，且当月份额较累计份额高8.8个百分点，后续排名和份额将直接检验其9月表现能否延续。
第三，观察新能源占比能否继续达到或超过53.0%，同时关注市场单月同比能否由9月的下降2.4%转为增长。前者用于判断燃料结构是否延续，后者则决定环比回升能否进一步转化为同比改善。
综合判断
合肥市9月牵引车市场没有改变年内累计增长方向，但月度同比下降2.4%，说明当前销量节奏与1至9月同比增长45.3%的累计表现并不完全同步。
285辆的当月销量和28.4%的环比增幅，更多体现较8月的恢复。
竞争层面，欧曼以94辆和33.0%的份额扩大单月领先优势，江淮则形成月榜第三、累计第八的明显错位。CR3达到59.3%、CR5达到75.4%，头部集中格局已经较为清晰。
能源层面，新能源占比达到53.0%，成为当月结构中的主导类型。接下来，欧曼份额、江淮月榜位置以及新能源占比能否延续，将共同决定9月出现的品牌与能源信号是否具有持续性。
