2026年9月滁州市新能源VAN车三强占60.0%
榜首竞争在9月进入紧密排列。上险数据显示，2026年9月滁州市新能源VAN车月榜前三依次为上汽五菱、江铃和远程，销量分别为21辆、20辆和19辆。
市场规模也在继续扩张，当月销量达到100辆，同比增长78.6%。相比单纯的总量变化，月榜座次与累计格局的错位，更能体现当前竞争节奏。
远程仍是累计榜首，上汽五菱则占据月榜第一，江铃月度份额高于其累计份额。头部集中度没有松动，但品牌之间的领先关系正在月度维度重新排列。
核心观察
| 规模 | 滁州市9月销量100辆 | 同比78.6%，环比23.5%；1至9月713辆。 |
| 格局 | CR3 60.0%，CR5 76.0% | 上汽五菱、江铃、远程、东风股份构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 21辆 | 份额21.0%，领先江铃1辆。 |
市场怎么读
9月滁州市新能源VAN车销售100辆，同比增长78.6%，环比增长23.5%。同比与环比同步为正，说明本月规模不仅高于2025年同期，也高于2026年8月，市场延续了向上节奏。
从更长周期观察，1至9月累计销量为713辆，累计同比增长37.6%。当月同比增速高于累计同比增速，说明9月的同比表现快于前九个月整体水平；
与此同时，23.5%的环比增长进一步确认本月较8月有所扩张。
当月100辆与累计713辆共同指向一个结论：滁州市新能源VAN车并非仅在单月出现同比改善，年内累计规模同样保持增长。
不过，当月同比78.6%与累计同比37.6%之间存在明显差异，后续月份能否延续9月节奏，仍需连续数据验证。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 21 | 21.0% | 23.5% | 16.7% |
| 2 | 江铃 | 20 | 20.0% | 5.3% | 66.7% |
| 3 | 远程 | 19 | 19.0% | -5.0% | 111.1% |
| 4 | 东风股份 | 8 | 8.0% | 700.0% | 无去年 |
| 4 | 福田 | 8 | 8.0% | 14.3% | 700.0% |
| 6 | 长安跨越 | 7 | 7.0% | 0.0% | 75.0% |
| 7 | 瑞驰 | 6 | 6.0% | 100.0% | 无去年 |
| 8 | 大通 | 5 | 5.0% | 400.0% | 150.0% |
| 9 | 鑫源 | 3 | 3.0% | 200.0% | 无去年 |
| 10 | 长安凯程 | 2 | 2.0% | -50.0% | -71.4% |
品牌怎么读
月榜方面，上汽五菱以21辆、21.0%的份额排名第一，环比增长23.5%，同比增长16.7%。江铃以20辆、20.0%的份额位居第二，环比增长5.3%，同比增长66.7%；
其当月份额较累计份额高4.4个百分点，品牌势能呈上升状态。
远程以19辆、19.0%的份额排名月榜第三，环比为-5.0%，同比增长111.1%。其累计份额为28.3%，当月份额与累计份额的势能差为-9.3个百分点。
由此可见，远程的同比表现仍然突出，但9月在月度竞争中未延续累计榜的领先位置。
前三家合计占据60.0%的当月市场，CR5进一步达到76.0%，头部集中格局清晰。
第二梯队也出现值得关注的变化：东风股份与福田均销售8辆、各占8.0%，东风股份势能差为5.2个百分点，福田势能差为3.2个百分点，两者当月表现均高于各自累计份额水平。
将视野转向累计，远程以202辆、28.3%的份额排名第一，同比增长98.0%；上汽五菱累计153辆、占21.5%，排名第二，同比为-23.1%；
江铃累计111辆、占15.6%，排名第三，同比增长246.9%。因此，月榜是上汽五菱、江铃、远程依次排列，累计榜则是远程、上汽五菱、江铃依次排列。
两个维度的座次差异，构成9月品牌格局的主要看点。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 202 | 28.3% | 98.0% |
| 2 | 上汽五菱 | 153 | 21.5% | -23.1% |
| 3 | 江铃 | 111 | 15.6% | 246.9% |
| 4 | 长安跨越 | 58 | 8.1% | 38.1% |
| 5 | 长安凯程 | 43 | 6.0% | 22.9% |
| 6 | 福田 | 34 | 4.8% | 209.1% |
| 7 | 大通 | 26 | 3.6% | 62.5% |
| 7 | 瑞驰 | 26 | 3.6% | 8.3% |
| 9 | 东风股份 | 20 | 2.8% | 无去年 |
| 10 | 凯翼 | 15 | 2.1% | -6.2% |
市场展望
后面看什么
接下来可从三个方面验证9月形成的结构信号。
其一，观察月榜首位是否继续在上汽五菱、江铃和远程之间变化。
9月三者销量分别为21辆、20辆和19辆，份额分别为21.0%、20.0%和19.0%，后续任何一家月度表现变化，都可能影响榜首座次。
其二，关注江铃当月份额能否继续高于15.6%的累计份额，以及远程当月份额能否重新接近28.3%的累计份额。
9月两者势能差分别为4.4个百分点和-9.3个百分点，后续数据将检验这种方向差异是单月现象还是连续趋势。
其三，观察东风股份与福田能否延续当月8辆、8.0%的表现。两者累计份额分别为2.8%和4.8%，若后续月份仍保持当月份额高于累计份额，CR5内部的品牌排序可能继续变化。
综合判断
9月的增长与高度集中的品牌格局同时存在。100辆的月度规模、78.6%的同比增幅以及60.0%的CR3，说明市场扩张并未分散头部份额，但头部内部已经形成紧密竞争。
累计榜首远程仍以202辆和28.3%的份额保持领先，上汽五菱则凭借21辆位居月榜第一，江铃以20辆紧随其后。
累计优势与当月表现由不同品牌占据，使滁州市新能源VAN车市场呈现“集中度稳定、月度座次活跃”的结构。
后续观察重点应落在这种错位能否持续：若江铃继续保持当月份额高于累计份额，或远程月度份额重新接近累计份额，头部排序将出现不同走向。
对滁州市场而言，接下来的关键不只是销量能否超过9月的100辆，更在于三家头部品牌如何重新分配60.0%的市场份额。
