2026年9月佛山市：徐工单月占48.4%
2026年9月，佛山市新能源牵引车市场的增量仍在延续，但品牌表现已经出现鲜明的月度聚焦。上险数据显示，当月市场并非全面同步上行，而是由头部品牌的集中表现塑造了当期格局。
本文统计范围为新能源牵引车，不含专用车。一个值得关注的信号是，单月第一品牌徐工与累计第一品牌远程并不重合，9月的品牌排序与前9个月的沉淀结果存在明显差异。
核心观察
| 规模 | 佛山市9月销量190辆 | 同比90.0%，环比-3.6%；1至9月2,158辆。 |
| 格局 | CR3 79.4%，CR5 87.8% | 徐工、三一、重汽、神河联达构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 92辆 | 份额48.4%，领先三一42辆。 |
市场怎么读
9月佛山市新能源牵引车销量为190辆，同比上涨90.0%，环比下降3.6%。同比仍保持较快增长，说明市场规模相较去年同期继续扩大；环比的小幅回落，则表明月度节奏并非持续单向上行。
两组数据放在一起看，市场的年度扩张趋势没有改变，但单月表现已经进入相对平稳的波动阶段。
将时间范围拉长至1至9月，累计销量达到2158辆，累计同比增长197.2%。这意味着前9个月的增长基础较为充分，9月环比变化对累计走势的影响有限。
月度销量与累计销量分别反映即时节奏和阶段沉淀，佛山市当前的特征正是累计规模快速扩大，同时月度表现出现轻微调整。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 92 | 48.4% | 58.6% | 无去年 |
| 2 | 三一 | 50 | 26.3% | 2.0% | 2400.0% |
| 3 | 重汽 | 9 | 4.7% | -10.0% | -70.0% |
| 4 | 神河联达 | 8 | 4.2% | -20.0% | 无去年 |
| 4 | 欧曼 | 8 | 4.2% | -33.3% | 100.0% |
| 4 | 东风 | 8 | 4.2% | 100.0% | 166.7% |
| 7 | 乘龙 | 5 | 2.6% | -28.6% | 无去年 |
| 8 | 解放 | 2 | 1.1% | -89.5% | -33.3% |
| 8 | 比亚迪 | 2 | 1.1% | 无上月 | 100.0% |
| 8 | 江淮 | 2 | 1.1% | -84.6% | 无去年 |
品牌怎么读
9月品牌榜呈现高度集中。徐工以92辆、48.4%的份额位居第一，环比增长58.6%；三一以50辆、26.3%的份额位居第二，环比增长2.0%，同比增长2400.0%。
两者当月市场份额分别为48.4%和26.3%，CR3达到79.4%，CR5达到87.8%，头部品牌对当月销量的塑造作用十分突出。
徐工的月度表现尤其值得注意：当月份额为48.4%，累计份额为19.8%，品牌势能差为28.6，趋势为上升。三一当月份额26.3%，累计份额17.6%，势能差为8.7，趋势同样为上升。
相比之下，重汽当月占比4.7%，累计占比8.4%，势能差为-3.7，趋势为下降；解放当月占比1.1%，累计占比9.9%，势能差为-8.8，趋势为下降。
将视野转向累计，远程以476辆、22.1%的份额位居第一，徐工以428辆、19.8%的份额位居第二，三一以380辆、17.6%的份额位居第三，解放以213辆、9.9%的份额位居第四，重汽以181辆、8.4%的份额位居第五。
由此可见，9月徐工位列月榜第一，累计仍居第二；三一位列月榜第二，累计位居第三。月度集中度较高，并没有改变累计榜中远程、徐工、三一构成的前三座次。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 476 | 22.1% | 42.5% |
| 2 | 徐工 | 428 | 19.8% | 1375.9% |
| 3 | 三一 | 380 | 17.6% | 660.0% |
| 4 | 解放 | 213 | 9.9% | 1152.9% |
| 5 | 重汽 | 181 | 8.4% | 432.4% |
| 6 | 东风 | 94 | 4.4% | 135.0% |
| 7 | 神河联达 | 85 | 3.9% | 无去年 |
| 8 | 乘龙 | 74 | 3.4% | 131.2% |
| 9 | 欧曼 | 62 | 2.9% | 34.8% |
| 10 | 陕汽 | 28 | 1.3% | 180.0% |
市场展望
后面看什么
其一，后续月度数据若徐工单月份额继续高于累计份额19.8%，其月榜第一与累计第二之间的差距仍将是品牌竞争的关键观察点；若回到19.8%以下，则需重新评估其阶段性集中表现。
其二，三一当前月榜第二、累计第三，且当月份额26.3%高于累计份额17.6%。后续若三一单月份额继续高于17.6%，其累计排名向前变化的可能性将获得数据验证；
若低于该基准，则月度优势未必能持续转化为累计位次变化。
其三，CR3为79.4%、CR5为87.8%。后续若CR3继续维持在79.4%以上，市场仍将保持较高的头部集中特征；若低于这一水平，则意味着更多品牌开始分享月度增量。
综合判断
佛山市新能源牵引车市场的核心矛盾，不在于增长是否存在，而在于增长如何分布：累计销量同比增长197.2%，显示阶段规模扩张明确；9月环比下降3.6%，则提示月度节奏已经出现调整。
品牌层面，徐工和三一在9月形成明显的月度聚焦，远程、徐工、三一在累计榜中保持前三位置。月榜第一与累计第一的错位，说明单月集中表现正在重塑当期观感，但累计座次仍由更长周期的销量积累决定。
因此，后续观察应同时保留两个尺度：一方面看头部品牌能否维持CR3为79.4%的集中度，另一方面看徐工、三一的月度份额能否继续高于各自累计份额。
两条线的变化，将决定佛山市新能源牵引车市场是继续呈现阶段性聚焦，还是逐步回到更均衡的品牌分布。
