2026年9月玉林市新能源牵引车双榜分化
增长提速与品牌座次分化，在玉林市新能源牵引车市场同步出现。月度头部品牌竞争紧密，累计市场的领先者却没有占据9月前列。
2026年9月，玉林市新能源牵引车销量达到137辆。据上险数据统计，口径不含专用车，当月销量同比增长149.1%、环比增长226.2%。
月榜由重汽领跑，累计榜第一仍是徐工。两张榜单呈现不同结构，也让接下来品牌格局的延续性成为观察重点。
核心观察
| 规模 | 玉林市9月销量137辆 | 同比149.1%，环比226.2%；1至9月434辆。 |
| 格局 | CR3 51.8%，CR5 77.4% | 重汽、三一、解放、雷驰构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 26辆 | 份额19.0%，领先三一1辆。 |
市场怎么读
从总量节奏看，9月的突出特征是环比明显放量。137辆的当月销量对应226.2%的环比增幅，说明9月较8月出现显著扩张；
同比增长149.1%，则表明这一规模也明显高于2025年同期，并非只有月度之间的波动。
将观察周期拉长至1至9月，玉林市新能源牵引车累计销售434辆，累计同比增长226.3%。
累计同比高于9月单月同比，意味着市场扩张在9月之前已经形成，9月进一步放大了月度规模，但并未单独决定全年累计走势。
因此，137辆既是一次突出的月度放量，也是累计高增长的一部分。后续月份能否延续这一节奏，需要结合环比表现和品牌销量分布继续验证。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 26 | 19.0% | 1200.0% | 271.4% |
| 2 | 三一 | 25 | 18.2% | 78.6% | 150.0% |
| 3 | 解放 | 20 | 14.6% | 无上月 | 233.3% |
| 4 | 雷驰 | 19 | 13.9% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 江淮 | 16 | 11.7% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 集瑞联合 | 8 | 5.8% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 徐工 | 6 | 4.4% | -68.4% | -70.0% |
| 8 | 欧曼 | 5 | 3.6% | 66.7% | -37.5% |
| 9 | 东风 | 4 | 2.9% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 陕汽 | 4 | 2.9% | 无上月 | 100.0% |
品牌怎么读
9月月榜的竞争集中在多个品牌之间。重汽销售26辆，以19.0%的份额排名第一，环比增长1200.0%、同比增长271.4%；
三一以25辆和18.2%的份额紧随其后，环比增长78.6%、同比增长150.0%。解放销售20辆，占比14.6%，位居第三，同比增幅为233.3%。前三品牌合计占据51.8%的市场份额。
雷驰和江淮分别销售19辆、16辆，份额为13.9%和11.7%，两者均无上月及去年同期可比数据。随着这两个品牌进入月榜前五，当月CR5达到77.4%，说明本轮放量主要集中在头部五个品牌。
CR10为97.0%，月度销量在前十品牌中的集中程度较高。
将视野转向累计，市场座次呈现另一幅图景。徐工1至9月累计销售166辆，以38.2%的份额居首，同比增长315.0%；
重汽累计50辆、占比11.5%，三一累计44辆、占比10.1%，分别排名第二和第三。解放以27辆、6.2%的份额位居累计第四。
当月与累计份额的对照进一步凸显结构变化。重汽、三一、解放的当月份额分别高于各自累计份额7.5、8.1和8.4个百分点；雷驰的势能差达到9.5个百分点，江淮为8.0个百分点。
徐工则呈现相反方向，其当月份额为4.4%，累计份额为38.2%，势能差为-33.8个百分点。由此看，累计领先基础依然清晰，但9月的订单分布已经更多转向重汽、三一、解放、雷驰和江淮。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 166 | 38.2% | 315.0% |
| 2 | 重汽 | 50 | 11.5% | 614.3% |
| 3 | 三一 | 44 | 10.1% | 340.0% |
| 4 | 解放 | 27 | 6.2% | 350.0% |
| 5 | 乘龙 | 26 | 6.0% | -13.3% |
| 6 | 欧曼 | 25 | 5.8% | -10.7% |
| 7 | 远程 | 24 | 5.5% | 1100.0% |
| 8 | 雷驰 | 19 | 4.4% | 无去年 |
| 9 | 江淮 | 16 | 3.7% | 无去年 |
| 10 | 东风 | 15 | 3.5% | 无去年 |
市场展望
后面看什么
后续可从三个数据点检验9月格局能否延续。
其一，重汽月度份额能否继续高于其11.5%的累计份额，并保持对三一18.2%月度份额的领先。9月两者分别销售26辆和25辆，下一期月榜即可验证头部次序是否稳定。
其二，徐工月度份额能否由9月的4.4%向38.2%的累计份额靠近。徐工目前仍以166辆稳居累计第一，但9月销量为6辆，月度表现与累计基础之间差异明显。
其三，雷驰和江淮能否持续保持当月份额高于累计份额。两者9月份额分别为13.9%和11.7%，累计份额分别为4.4%和3.7%；若后续月份仍保持类似关系，月榜前五的构成将继续区别于累计榜。
综合判断
玉林市新能源牵引车市场9月进入明显放量阶段，但放量并未简单复制累计格局。重汽、三一、解放占据月榜前三，雷驰和江淮进入前五，使当月CR5达到77.4%。
与此同时，徐工凭借166辆和38.2%的累计份额保持领先，其9月销量与月度份额却明显低于累计位置。月榜反映近期销量分布，累计榜体现既有规模，两者的分化构成当前市场的主要结构信号。
接下来的关键，是重汽与三一的月度竞争能否延续、徐工能否缩小月度与累计份额差异，以及雷驰、江淮能否保持9月表现。这些变化都可由后续上险数据直接验证。
