2026年9月玉林市中重卡月榜与累计榜错位
2026年9月，玉林市中重卡市场明显放量，月度品牌座次却没有延续1至9月累计格局。上险数据显示，本文统计口径不含专用车。
当月销量达到172辆，同比增长52.2%；环比增长152.9%，显示9月成交节奏较8月显著加快。
问题也由此浮现：这轮增长能否延续，月榜居前品牌又能否把单月表现转化为累计份额？
核心观察
| 规模 | 玉林市9月销量172辆 | 同比52.2%，环比152.9%；1至9月877辆。 |
| 格局 | CR3 43.6%，CR5 63.9% | 重汽、三一、解放、雷驰构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 29辆 | 份额16.9%，领先三一4辆。 |
| 能源 | 新能源 149辆 | 占比86.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，9月的同比、环比同时增长，但两项指标反映的市场关系并不相同。同比增长52.2%，说明当月规模高于2025年同期；环比增长152.9%，则表明9月相较8月出现更明显的月度放量。
1至9月，玉林市中重卡累计销量为877辆，累计同比增长44.2%。当月同比52.2%，高于累计同比44.2%，意味着9月延续全年增长方向，并在当月进一步加快。
与此同时，环比152.9%的较大变化也提示，单月节奏存在鲜明波动，后续月份能否保持接近172辆的规模，将决定9月究竟是连续扩张的一环，还是阶段性集中释放。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 29 | 16.9% | 866.7% | 141.7% |
| 2 | 三一 | 25 | 14.5% | 78.6% | 150.0% |
| 3 | 解放 | 21 | 12.2% | 无上月 | 250.0% |
| 4 | 雷驰 | 19 | 11.0% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 江淮 | 16 | 9.3% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 乘龙 | 13 | 7.6% | 8.3% | -65.8% |
| 7 | 欧曼 | 12 | 7.0% | 200.0% | 20.0% |
| 8 | 集瑞联合 | 8 | 4.7% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 徐工 | 6 | 3.5% | -68.4% | -70.0% |
| 9 | 东风 | 6 | 3.5% | 50.0% | 200.0% |
品牌怎么读
9月品牌竞争呈现多点靠前的格局。重汽以29辆、16.9%的份额位居月榜第一，环比增长866.7%，同比增长141.7%；三一销售25辆、占比14.5%，位居第二，同比增幅为150.0%；
解放以21辆、12.2%的份额位居第三，同比增长250.0%。三者合计形成43.6%的CR3，尚未构成单一品牌主导。
月榜第四、第五分别是雷驰和江淮，销量为19辆和16辆，份额为11.0%和9.3%。由于雷驰、江淮缺少相应比较基期，不宜进一步解释其同比或环比变化，但两者进入月榜前五，使CR5达到63.9%。
月榜前十集中度为90.2%，说明销量主要分布在头部十个品牌，前五内部则保持相对接近的竞争距离。
将视野转向累计，品牌格局呈现另一幅图景。徐工以171辆、19.5%的份额居首，乘龙以170辆、19.4%紧随其后；大运94辆、东风83辆，分列第三和第四。
累计前两位销量十分接近，但9月徐工仅售6辆，乘龙为13辆，均未进入当月前五。
与之对应，月榜前三在累计榜仍处于追赶位置：重汽累计72辆、占比8.2%，排名第五；解放累计48辆、占比5.5%，排名第六；三一累计44辆、占比5.0%，排名第七。
重汽、三一、解放的当月份额分别比累计份额高8.7、9.5和6.7个百分点，显示其9月表现明显高于年内平均结构。乘龙当月份额为7.6%，较累计份额19.4%低11.8个百分点。
月榜的领先者与累计榜的领先者尚未合流，构成当前品牌格局的主要特征。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 171 | 19.5% | 185.0% |
| 2 | 乘龙 | 170 | 19.4% | -39.1% |
| 3 | 大运 | 94 | 10.7% | 113.6% |
| 4 | 东风 | 83 | 9.5% | 80.4% |
| 5 | 重汽 | 72 | 8.2% | 94.6% |
| 6 | 解放 | 48 | 5.5% | 269.2% |
| 7 | 三一 | 44 | 5.0% | 340.0% |
| 8 | 欧曼 | 37 | 4.2% | -17.8% |
| 9 | 十通 | 28 | 3.2% | 300.0% |
| 10 | 远程 | 24 | 2.7% | 1100.0% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 149辆 / 86.6% | |
| 燃油 | 22辆 / 12.8% | |
| 天然气 | 1辆 / 0.6% |
能源怎么读
燃料结构方面，9月新能源中重卡销售149辆，占比86.6%；燃油车销售22辆，占比12.8%；天然气车型仅1辆，占比0.6%。
新能源已经成为当月绝对主体，燃油保留一定份额，天然气所占空间较小。
这一结构与172辆的当月放量同时出现，说明9月市场规模主要体现为新能源车型占据多数，但现有数据没有提供品牌与燃料交叉关系，不能据此判断具体品牌对新能源销量的贡献。
由于也缺少此前月份的燃料占比，86.6%代表9月截面特征，是否形成连续上升趋势仍需后续数据验证。
市场展望
后面看什么
第一，观察总量能否延续9月节奏。若后续单月销量继续达到172辆，同时同比增幅达到52.2%，则9月的增长具有更明确的连续性；若未达到这两个水平，则应重新评估环比增长152.9%的持续程度。
第二，观察月榜前三能否继续兑现份额优势。重汽、三一、解放9月份额分别为16.9%、14.5%和12.2%，均高于各自累计份额。
后续若仍能达到这些当月份额，其累计排名与头部品牌之间的关系可能继续变化；若回到累计份额附近，9月更可能是单月集中表现。
第三，关注累计榜首位竞争与新能源结构。徐工累计171辆、乘龙累计170辆，后续月份即可验证两者座次是否保持；与此同时，新能源占比能否继续达到86.6%，将检验9月燃料结构的稳定性。
综合判断
玉林市9月中重卡市场的关键变化，是总量增长与品牌座次错位同时发生。172辆的当月规模推动同比、环比双双增长，但月榜前三均不是累计榜前三，说明新增销量没有简单沿着年内既有排名分布。
累计端仍由徐工和乘龙占据前两位，月度端则由重汽、三一和解放领先；新能源又以86.6%的占比成为当月主要结构。
接下来，172辆能否成为可延续的月度水平，以及月榜领先品牌能否持续高于累计份额，将共同决定玉林市中重卡年末格局。
