2026年9月贵阳市牵引车双强格局强化
头部双强竞逐，新能源占据绝对主体，贵阳市牵引车市场呈现出总量增长与结构集中的双重特征。
据上险数据（不含专用车），2026年9月，贵阳市牵引车销量为274辆，同比增长37.7%，环比增长22.3%。市场继续向上，但品牌间获得的增量并不均衡。
核心观察
| 规模 | 贵阳市9月销量274辆 | 同比37.7%，环比22.3%；1至9月2,315辆。 |
| 格局 | CR3 65.3%，CR5 82.1% | 重汽、三一、解放、徐工构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 78辆 | 份额28.5%，领先三一8辆。 |
| 能源 | 新能源 261辆 | 占比95.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
9月销量同比、环比均为正，说明贵阳市牵引车市场较上年同期和今年8月都有增长。274辆的单月规模，也让前三季度市场继续保持较快扩张节奏。
1至9月，贵阳市牵引车累计销量达到2315辆，累计同比增长85.2%。对照来看，9月同比37.7%的增幅低于累计同比85.2%，表明当月仍在增长，但前三季度形成的累计增幅更高。
由此判断，当前市场并未改变扩张方向，后续需要关注单月同比能否继续保持正增长，以及环比上行能否延续。
品牌排行榜
2026年9月品牌份额图
2026年9月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 78 | 28.5% | -14.3% | 358.8% |
| 2 | 三一 | 70 | 25.5% | 84.2% | 288.9% |
| 3 | 解放 | 31 | 11.3% | 47.6% | -62.2% |
| 4 | 徐工 | 28 | 10.2% | -15.2% | 27.3% |
| 5 | 集瑞联合 | 18 | 6.6% | 800.0% | 无去年 |
| 6 | 远程 | 15 | 5.5% | 无上月 | 650.0% |
| 7 | 欧曼 | 12 | 4.4% | -42.9% | 33.3% |
| 8 | 江淮 | 7 | 2.6% | 600.0% | -22.2% |
| 9 | 东风 | 4 | 1.5% | -50.0% | -66.7% |
| 10 | 广汽 | 3 | 1.1% | 50.0% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌层面，重汽9月以78辆、28.5%的份额居首，同比增长358.8%，但环比下降14.3%；三一以70辆、25.5%的份额位居第二，同比增长288.9%，环比增长84.2%。
两者环比表现方向不同，却共同占据月榜前两位，头部竞争明显聚焦。
解放9月销售31辆、份额11.3%，位列第三，环比增长47.6%，同比下降62.2%；徐工以28辆、10.2%的份额排名第四。
前三品牌合计份额达到65.3%，前五品牌合计达到82.1%，前十品牌占比为97.2%，市场集中度处于较高水平。
将视野转向累计，重汽1至9月以537辆、23.2%的份额排名第一，三一以526辆、22.7%的份额紧随其后；解放累计378辆、份额16.3%，仍居第三。
重汽和三一的当月份额分别高于各自累计份额5.3个和2.8个百分点，月度表现均偏向上升；解放当月份额较累计份额低5.0个百分点。徐工当月与累计份额分别为10.2%和10.7%，整体较为接近。
月榜与累计榜共同指向一个结果：重汽、三一之间的竞争已成为贵阳市牵引车品牌格局的主要看点。
2026年1至9月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 537 | 23.2% | 200.0% |
| 2 | 三一 | 526 | 22.7% | 382.6% |
| 3 | 解放 | 378 | 16.3% | 67.3% |
| 4 | 徐工 | 248 | 10.7% | 281.5% |
| 5 | 欧曼 | 148 | 6.4% | 25.4% |
| 6 | 远程 | 107 | 4.6% | 245.2% |
| 7 | 贵州 | 105 | 4.5% | -6.2% |
| 8 | 东风 | 79 | 3.4% | -49.7% |
| 9 | 乘龙 | 36 | 1.6% | 63.6% |
| 10 | 陕汽 | 34 | 1.5% | -79.6% |
燃料结构分析
燃料结构分布
| 新能源 | 261辆 / 95.3% | |
| 燃油 | 9辆 / 3.3% | |
| 天然气 | 4辆 / 1.5% |
能源怎么读
燃料结构高度集中于新能源。9月新能源牵引车销售261辆，占比95.3%；燃油牵引车为9辆，占比3.3%；天然气牵引车为4辆，占比1.5%。
在274辆的当月总量中，新能源已构成绝对主体，燃油和天然气车型则保持补充位置。由于数据未提供品牌与燃料类型的交叉关系，不能将新能源规模归因于某一品牌；
可以确认的是，后续总量变化将与新能源销量及其占比表现高度相关。
市场展望
后面看什么
其一，观察市场增势能否延续。9月同比增长37.7%、环比增长22.3%，后续数据若继续保持同比和环比为正，可验证市场扩张节奏仍在持续；若其中一项转负，则意味着单月运行方向出现变化。
其二，关注累计榜首是否易位。目前重汽累计537辆，三一累计526辆；三一9月环比增长84.2%，重汽环比下降14.3%。
下一期三一能否在累计销量上超过重汽，或重汽继续保持第一，将直接决定双强竞争的阶段性结果。
其三，检验高集中度与新能源主导结构能否维持。
后续可分别对照CR3的65.3%、CR5的82.1%以及新能源占比95.3%，判断贵阳市市场是继续向头部品牌和新能源集中，还是出现更明显的结构变化。
综合判断
贵阳市9月牵引车市场保持增长，但增量更集中地体现在头部品牌和新能源结构中。重汽守住月榜与累计榜第一，三一则凭借更高的月度环比增幅紧随其后，双方累计销量接近，榜首竞争仍有变数。
与此同时，95.3%的新能源占比已经成为观察贵阳市牵引车市场不可忽视的结构坐标。
接下来，总量能否延续正增长、重汽与三一的累计座次是否变化，以及新能源占比能否维持，构成判断四季度市场走势的三条数据线索。
